全新MINI COOPER S试驾：当经典“小钢炮”驶入电动化时代
在新能源汽车尚未成为主流之前，像MINI COOPER S和高尔夫GTI这类车型一直被车迷们亲切地称为“小钢炮”。相较于同级别主打实用性的家用车型，它们凭借更为强劲的动力输出和富有乐趣的操控体验，赢得了特定的市场份额。然而随着电动化浪潮的推进，强劲动力已不再是稀缺资源，传统性能小车的优势正在减弱。同时，智能辅助驾驶技术的普及和各大城市限行政策的实施，也让这类车型面临新的挑战。在这样的背景下，最新推出的2025款2.0T COOPER S敞篷版带来了与前代车型截然不同的驾乘体验。
启动引擎的那一刻，就能感受到新车与2018款车型的明显区别。2025款COOPER S搭载了经过升级的B48A20P发动机，采用顶置直喷与进气道双喷射技术，显著提升了燃烧效率。最大功率从192马力提升至204马力，峰值扭矩也从280牛·米增加到300牛·米。不过值得注意的是，新款车型的整备质量也有不同程度增加，其中敞篷版达到1423公斤，较2023款增重48公斤。
在实际驾驶中，可以明显感受到车辆性格的转变。在经典驾驶模式下，即便深踩油门，这款历代最重的COOPER S也显得较为克制。虽然切换至卡丁车模式后，油门响应会变得积极许多，但7速双离合变速箱的换挡速度与运动取向的预期存在差距。不过在日常行驶中，这款变速箱的表现可圈可点，无论是拥堵路况下的频繁启停，还是减速时的降挡平顺性都相当出色，甚至优于宝马3系采用的8AT变速箱。
悬架系统的调校同样呈现出新的特点。以往MINI车型那种直接的路感反馈在新车上有所减弱，初段滤振表现更加出色，能够有效化解路面细碎振动。但整体悬挂设定仍然偏硬，在通过减速带或较大坑洼时，后排乘客仍会感受到明显的颠簸。
在性能测试环节，测试车辆在关闭顶篷的状态下进行了连续加速测试。最佳成绩为6.48秒，最差成绩为6.71秒，表现稳定。值得一提的是，在敞篷状态下进行多次测试后，变速箱会出现过热保护，最高转速限制在2000rpm左右。制动系统采用前通风盘、后实心盘的配置，搭配215/40 R18的倍耐力CINTURATO P7轮胎，主打节能舒适。
山道驾驶时，尽管车身重量增加，但凭借仅3878mm的车长和精准的转向，车辆依然展现出灵活的操控特性。不过整体调校明显向舒适性倾斜，动力输出更线性平顺，仿佛驾驶一台大排量GT车型。令人遗憾的是，经典的排气声浪和回火声在这款新车上已不复存在，车尾的中置双出排气设计也被取消。
在紧急变线测试中，车辆展现出灵敏的初始响应，精准的转向反馈令人印象深刻。但在连续重心转移时，轮胎抓地力不足的问题开始显现，出现明显的转向不足。电子辅助系统的介入较为轻微，最终测试成绩为73.5km/h。这表明工程师仍然保留了运动化调校理念，但轮胎配置似乎未能跟上车辆的性能需求。
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