本周，小鹏汽车CEO在访谈中透露了关于拟人机器人的重要信息。他表示，机器人具备三大优势，市场潜力远超汽车产品，且开发难度更低。在机器人项目发布后，小鹏股价一度大幅上涨，但随后因第三季度财报不及预期而下跌约20%。汽车业务表现未达预期，单车均价环比下降，毛利率下滑，同时年底销售旺季的销量目标未能实现。

商务部联合工信部、公安部及海关总署于11月14日发布了《关于进一步加强二手车出口管理工作的通知》，加强对“零公里二手车”的监管。根据新规，上牌不足六个月的二手车出口需获得车企出具的《售后维修服务确认书》，否则将无法取得出口许可证。该政策将于2026年1月1日起实施，为行业预留了一个半月的过渡期。

“零公里二手车”本质上是新车，通过形式上牌后以二手车名义出口，近年来出口量迅速增长。数据显示，2021年出口量为1.5万辆，2024年增至43.6万辆，预计2025年将突破50万辆。这类车辆处于行业灰色地带，通常由“买家”完成上牌手续后直接转售，实际并不使用。

零公里二手车在海外市场采取“钱货两清”的交易模式，缺乏售后服务保障，容易引发消费者投诉，损害品牌形象及中国汽车行业整体声誉。大众等跨国车企曾采取措施限制此类车辆流入国际市场，例如2023年阿联酋应大众要求暂停为中国产ID系列电动汽车上牌，导致部分贸易商蒙受损失。

尽管零公里二手车存在诸多问题，但并非全无价值。贸易商在帮助车企开拓海外市场方面发挥了“先锋队”作用，客观上协助车企提前探索市场。若完全禁止，可能影响外贸增长，并加剧国内市场竞争。有观点认为，零公里二手车仅是行业发展过程中的阶段性现象，未来新车出口和正规二手车出口将成为主流。

国内车企对零公里二手车的态度存在矛盾。长城汽车董事长魏建军曾指出，市场上有数千家公司从事此类交易，秩序混乱。奇瑞汽车相关负责人则多次呼吁加强管制，称其“有百害而无一利”。然而，零公里二手车全部来源于车企及经销商，若车企严格自律，此类交易可能绝迹。部分尚未布局海外的车企为缓解国内竞争压力，对此类交易采取默许态度。

商务部最新政策并未完全禁止零公里二手车出口，而是通过增加约束条件平衡各方利益。出口企业需获得车企授权，并提供售后服务网点信息。中国汽车流通协会解读称，售后维修服务确认书必须由列入工信部目录的生产车企出具，不得由关联公司代办，此举将售后责任与出口资格直接绑定，推动企业建立全生命周期服务思维。

政策旨在构建健康的二手车出口生态，支持企业开拓多元化市场，探索建立一站式交易平台，并推动出口企业与车企、物流、金融及第三方质保机构合作，完善供应链配套。中国汽车流通协会指出，新措施标志着行业进入规范发展的关键阶段。

零公里二手车是国内市场竞争激烈的产物。随着车企数量增加及新势力涌现，汽车总产能已超过实际需求。行业淘汰赛已经开始，但企业为求生存会利用各种机会。有建议称，主管部门应着力改善市场竞争环境，逐步取消新能源汽车补贴，减少地方政府对车企的扶持，让市场机制发挥优胜劣汰作用。

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