技术不偏科+布局有章法，上汽大众“合资2.0”转型覆盖用户全场景需求

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2025-12-1 14:15 6091 753,378 来源：车评网

在2025年广州车展，很多合资车企都在争相表现，而其中最值得关注的显然是：上汽大众。目前国内汽车市场已经从“增量竞争”进入了“存量博弈”，新能源转型与智能化革命的双重浪潮，正在重构行业竞争的底层逻辑。其实对于车企来说，也是“挑战”与“机遇”并存。

其实在车展现场，很容易看到不同车企的决心，上汽大众携ID. ERA新序列、帕萨特ePro、AUDI E SUV 概念车等重磅车型集体亮相，不仅展现出“合资2.0”的阶段性成果，更是以“全能源形式+深度本土化创新”的组合拳，为合资车企指明了方向。

重构合资逻辑：从“路径依赖”到“生态共创”

目前大多数传统的合资车企在国内市场的困境，就是因为过长的海外研发周期导致本土化需求反应慢，因此推出的产品不能符合国内用户的使用场景。而上汽大众的“合资2.0”就很有针对性，打破了“拿来主义”，构建起“股东、伙伴、生态链共创共赢”的全新体系，将“美美与共”提升到新的高度。

股东层面，上汽大众充分整合中德双方资源优势：德国大众的百年造车工艺、全球动力技术储备，与中方在本土市场洞察、数字化生态构建上的经验深度融合。这种融合不是简单的“技术叠加”，而是在中国，为中国的“定制化开发”。

比如说ID. ERA新序列，其搭载的高阶驾驶辅助系统将以科技领航，携手酷睿程、Momenta等顶尖伙伴而打造，树立行业新标杆，这就是本土化共创的典型成果。

合资2.0的另一大突破就是：技术路线不偏科，目前行业有“纯电唯一论”、“混动过渡论”等等说法，上汽大众选择以“用户需求”为出发点，采用的是燃油、混动以及纯电三条并行的技术路线，预计将在2030年形成全能源形式的产品矩阵覆盖。

显然，技术路线不偏科彰显了上汽大众对中国市场更深刻的理解，一二线充电设施完善，纯电车型更合适;三四线城市充电不方便，且如果需要兼顾长途出行的场景，那么混动和增程方案更合适；而燃油出行继续服务对动力稳定性、使用成本敏感的用户群体。所以，上汽大众不存在因为路线单一导致风险出现的情况。

面对国内市场，上汽大众也在用加速度发力，之前一款新车从立项到上市需3-4年，如今通过数字化研发工具，周期能够缩短到18-24个月。更值得一提的是，上汽大众还建立了“用户共创”机制，已将“深度聆听用户诉求”置于核心位置。以ID. ERA新序列为例，上汽大众为了让用户深度参与产品打磨，启动ID. ERA“先锋体验计划”，首次开放冬季极限路试机会。用户可通过上汽大众超级APP、服务号等渠道报名，与工程师一同验证9系旗舰的极寒可靠性与操控实力。

而在当下的国内市场中，科技朋友圈的重要性是不言而喻的，上汽大众联合地平线、华为、Momenta、卓驭、火山引擎、百度、阿里云等本土顶尖科技企业，在智能化和辅助驾驶能力方面能够拿出更好的表现，既保留了德系造车的核心优势，又快速补齐了本土化智能技术的短板，让合资品牌不再在智能化赛道上“落后半拍”。

全能源形式快速铺开，合资2.0成果加速落地

合资2.0显然不是说说而已，需要产品来证明。2025年下半年，上汽大众的“合资2.0”成果开始快速铺开、精准卡位。9月，奥迪 E5 Sportback上市，凭借个性化的设计、高级的驾控品质、大模型语音助手、更好的智能化体验，迅速得到消费者的认可：8月推出的奥迪A5L Sportback除了保留了德系的机械素质之外，还在油车中首搭华为乾崑技术，打破“燃油车无智能的刻板印象，截至10月底累计销售超1.1万辆，验证了 “油电智能平权” 的市场认可度。 QQ浏览器截图20251127181404

在本届广州车展上，上汽大众进一步完善产品矩阵，形成了“全能源形式”的格局。在大众品牌阵营中，ID. ERA新序列第一个产品也是大众的首款9系车型，定位“德系满级旗舰SUV”，具备卓越的智能座舱体验、越级的车身尺寸与气场、可靠的德系工艺品质等亮点并且新车将提供断代领先的增程动力，精准切中用户需求。

帕萨特 ePro的出现，显示出Pro家族向混动市场开始发力，目前Pro家族车型矩阵进一步完善，产品力均衡，朗逸 Pro的上市更是实现了“国民家轿”的大升级。而帕萨特 ePro将提供EA211 1.5T EVO II 高效混动专用发动机，兼顾动力与油耗，让用户既可以享受德系轿车的出色操控，又能体验纯电车般的电感驾驶。朗逸 Pro和帕萨特 Pro都纳入了以智能化为重要竞争力的Pro家族，预示着上汽大众将实现“燃油+混动”的智能技术贯通，进一步夯实“油电智能平权”的产品基础。

上汽奥迪阵营同样出彩，奥迪 E5 Sportback钦定性能quattro型的发布，进一步提升了产品硬核实力。20英寸轮毂以及同级唯一、媲美超跑的285胎宽“鸳鸯胎”的搭载，不仅让全车视觉上更具冲击力，更显著提升过弯与高速行驶时的稳定性，还有标配空气悬架、CDC、后轮转向技术的加持，驾控表现自然更好，此外前排座椅按摩、后排座椅加热以及BOSE音响也能够提升用车体验，27.99万的限时指导价更让“豪华智能”触手可及。AUDI品牌的第二款力作AUDI E SUV概念车也完成了全球首秀，明年上市的量产车型值得期待。

2026年，上汽大众将会上市7款新能源车型，涵盖 3 款插混、2 款增程、2 款纯电车型，届时，本次车展亮相的重磅车型量产版本均会如期而至。到2030年，将累计推出超20款全新车型，形成覆盖全能源形式的新产品矩阵。这种“阶梯式发布、全场景覆盖”的策略，既避免了“断代式更新”的市场空窗，又能保持消费者的关注度，为合资2.0战略的长期推进提供了产品支撑。

全能源形式是合资2.0的必选项?

上汽大众的“全能源布局”是基于中国市场特性、合资车企优势的必然选择，其背后蕴含着对行业趋势的深刻判断，也为其他合资品牌提供了转型参考。目前国内市场的用户出行场景存在“高度碎片化”的特征，因此多路线并行方案是更能符合市场不同用户的诉求的，而这种方案也是目前新势力短期内难以复制的。

从行业竞争来看，全能源形势是合资车企应对双线作战的关键，既可以应对新势力在纯电车市场的冲击，也能应对自主车企在混动市场的“挤压”，不会顾此失彼，实现“稳中求进”的转型节奏。

所以在2025广州车展，上汽大众的“合资 2.0”成果不仅是产品的展示，更是一种“转型方法论”的输出，以“美美与共”打破路径依赖，以“全能源形式” 覆盖多元需求，以“科技朋友圈”补齐技术短板。这种转型不是对传统合资模式的“小修小补”，而是从“技术导入型” 到 “创新主导型” 的根本变革。因此，上汽大众依旧是行业变革的“引领者”，让中国汽车市场从“价格竞争”迈向“价值竞争”的良性循环。

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