近年来，日系经典跑车在二手拍卖市场中频频以高价落槌，其中本田品牌表现尤为突出。而在本田旗下屡次刷新成交纪录的车型中，NSX无疑占据了重要位置。尽管不同年份的初代NSX成交价时常带来惊喜，但许多车迷仍感到，众多交易中似乎缺少了某种更为极致的车型。

事实上，虽然NSX本身已成为经典，但在稀有性上却不及它的高性能版本——NSX-R。最近，一辆1995年款的NSX-R出现在美国某二手车拍卖平台上。关于普通版NSX，此前已有诸多讨论，这里不再重复，我们主要聚焦于这款特别版车型。

NSX在设计之初，已在日常驾驶与纯粹驾趣之间取得了良好平衡。为满足部分用户对极致操控的追求，本田自1992年起对NSX进行深度改造，由此推出了NSX Type R。工程团队对原车实施了大幅轻量化处理：隔音材料、音响系统、备胎、空调以及牵引力控制等多项电子设备被移除；真皮座椅更换为RECARO专为NSX开发的电动调节碳纤维赛车座椅；方向盘由MOMO提供；轮圈升级为ENKEI锻造铝合金制品；换挡杆包裹材质由真皮改为钛合金。通过这些改动，NSX-R成功实现减重约120公斤。

作为限量发售的性能版本，NSX-R仅在1992年11月至1995年9月期间面向日本市场生产，总计483台。本次拍卖的车辆为其中第458台。其采用冠军白车身配黑色车顶的经典涂装，搭配白色ENKEI锻造轮圈——前轮尺寸16×7英寸，后轮17×8.5英寸，轮胎则为普利司通搏天族RE-71RS。

轻量化理念在NSX-R上体现得淋漓尽致：专属的MOMO方向盘未配备气囊；碳纤维赛车座椅以红色Alcantara面料包覆，甚至连仪表台也覆盖了黑色Alcantara材质。

动力方面，该车搭载与标准版NSX相同的代号C30A的3.0升V6自然吸气发动机，匹配5速手动变速箱，其齿轮比为4.235:1，区别于普通版的4.06:1。在众多网络用户的关注下，这辆行驶里程19127公里的NSX-R经过15轮竞价，最终报价定格在41万美元，但因未达到卖方的保留价而未能成交。

有网友指出，此车曾出现在早前的苏富比拍卖会，当时以37.5万美元成交。随后，持有该车的经销商投入约2.5万美元进行了一系列改装。不少观察者认为，正是这些改装影响了潜在买家的购买意愿。

改装项目包括KW V5绞牙避震、Link G4X XtremeX ECU、Koyorad铝制散热器、Injector Dynamics 1050cc喷油器、ScienceofSpeed离合器以及配备排气歧管的Science of Speed Endura Lite排气系统等。一些车迷评论称，这类改动可能并未提升车辆的收藏吸引力，反而增加了交易的不确定性。

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