近日，工信部发布了《防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定》强制性国家标准报批稿。该标准计划于2027年1月1日起正式实施。值得注意的是，此次公开的报批稿中已不再包含半幅方向盘的相关内容，这意味着此类方向盘设计未来将无法通过新车准入审批。
根据新规，自实施之日起，所有新申请型式批准的M1类乘用车均需满足标准要求。由于报批稿移除了半幅方向盘的定义与适配规范，采用该设计的车型在2027年后将难以获得上市许可。行业观察人士指出，这相当于从法规层面明确禁止了半幅方向盘在新型车辆上的应用。
对于已上市且完成准入的存量车型，新标准设置了13个月的过渡期，以便车企进行相应调整与优化。此次标准直接删除相关表述，反映出半幅方向盘在实际安全性与合规性上仍存较大争议，短期内难以获得国家强制性标准的认可。
半幅方向盘最初由特斯拉在量产车型中推广，其造型源自赛车设计，赋予车辆较强的运动感与科技属性，也吸引了部分国内新能源品牌跟进。然而，赛车转向系统通常采用接近1:1的转向比，小幅转动即可完成大角度转向；而民用车辆出于舒适性考量，转向比多在1:2.5至1:3.5之间，需要驾驶员双手握持方向盘进行操作，半幅方向盘在这一场景下难以提供完整握持支持。
尽管一些车企如特斯拉、丰田等为半幅方向盘匹配了可变转向比技术，但在转弯或掉头时，驾驶员手部支撑点不足，可能带来安全隐患。基于对公共驾驶安全的综合考虑，半幅方向盘相关内容最终未被纳入本次报批稿。
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