智能电动汽车发展高层论坛于4月11日至12日举行，论坛以“智能化、绿色化、融合化、国际化”为核心议题，深入探讨了全球产业格局、人工智能与汽车融合、芯片算力等前沿技术方向，旨在推动中国新能源汽车产业在高质量发展关键阶段稳步前行。会议期间，里斯咨询全球首席执行官张云接受了媒体采访，并就行业热点发表了见解。
针对当前汽车行业普遍面临的“增量不增利”现象，张云分析认为，其根源在于产品同质化竞争严重。他形象地比喻道：“这就好比菜市场里每家都在卖‘一样的饺子’，最终只有供应饺子皮的商家能赚到钱。”他指出，过去行业的竞争多集中于能源形式与供应链效率，而未来高质量发展的核心驱动力在于战略与品类创新。他举例说明，斯巴鲁通过放弃两驱车型、全力聚焦四驱技术，最终成为了全球利润率最高的汽车品牌之一。中国品牌也需从“小修小补”式的产品改进，转向开创真正差异化的新品类。“要么依靠价格优势，要么建立独特区隔，”张云强调，“若无法在战略层面实现差异化，企业将陷入低效内耗。”
展望未来竞争，张云指出，焦点将从能源形式的改良转向由“超级技术”引领的变革。人工智能汽车与自动驾驶不仅是新产品形态，更将重新定义人类的移动空间。他认为，智能驾驶时代的来临将加速燃油车的淘汰进程，甚至波及混合动力车型。“因为燃油车的架构响应速度远不及电动平台，”张云解释道，“当自动驾驶成为普遍需求时，混合动力车可能被视为‘新一代的燃油车’。”在这一技术转折点上，只有像特斯拉、小鹏这样持续巨额投入、拥有独家领先技术的企业，才有机会在未来的无人驾驶领域占据一席之地。
对于传统合资品牌在新能源时代的挑战，张云坦言，像宝马、奔驰、奥迪等在燃油车时代的领先地位，在新能源领域可能反而成为一种“认知枷锁”。消费者通常难以将传统豪华品牌与前沿智能技术直接关联，这是品牌认知规律使然。因此，传统车企若要在新能源市场构建竞争力，启用独立的新品牌是一条必经之路。张云表示，当前正处在一个从技术跟随者向引领者转变的历史性窗口期。中国品牌应充分利用在人工智能等开源系统上的应用规模优势，不仅销售产品，更要在全球消费者心智中建立品牌认知，从而在欧美等市场实现“领先一代”的品牌溢价。
在谈及中国新能源汽车品牌的全球竞争力时，张云表示，新能源汽车堪称“21世纪的陶瓷、丝绸与茶叶”，有望为经济发展注入持续动力。他认为，凭借国内激烈的市场竞争与国家战略支持，中国已形成全球领先的供应链与制造能力，并催生了增程式、纯电动等新品类，更在人工智能与自动驾驶领域抓住了重要机遇。他引用一位德国汽车产业专家及宁德时代董事长的观点指出，若无政策壁垒，中国新能源汽车在全球市场的份额有望超过70%。张云建议，当前国内市场竞争已从淘汰低水平企业进入新阶段，未来的升级方向应是把握人工智能等超级技术，并着力打造全球性品牌。
关于传统车企推出新能源独立品牌的现象，张云认为这是必然选择。他援引“隐形冠军之父”赫尔曼·西蒙的观点及自身观察指出，消费者认知中，传统强势品牌难以与新能源及智能技术的领先形象划等号。他举例说，尽管宝马的i系列电动车多年前就已亮相，但如今消费者提及电动车时很少首先想到它。张云认为，传统车企如今推出新品牌“实际上已经晚了”，但机会仍然存在，关键在于能否依托新品牌实现真正的品类创新，而非仅仅更换标识。
在回答关于基于人工智能的新品类问题时，张云明确表示，自动驾驶汽车或无人驾驶汽车将是其中最重要的新品类。他观察到，相关技术近年来，尤其是最近一年取得了飞跃性进展。但他强调，这一机遇只属于那些拥有独家领先技术并能持续大规模投入的企业。他提及小鹏汽车创始人何小鹏曾表示每月在智能驾驶上投入数亿元，并认为这种持续的投入是把握机会的前提。张云进一步判断，智能驾驶的普及将加速燃油车乃至混合动力车型的淘汰。
最后，就如何扭转车企“增量不增利”的局面，张云再次强调了差异化创新的重要性。他重申了“要么有价格，要么有区隔”的观点，指出中国车企过去的许多创新属于易被模仿的“微创新”，最终仍会导向价格战。他建议企业应学习斯巴鲁的案例：该品牌曾同时生产两驱和四驱车而亏损，但在砍掉两驱车、全力聚焦“四驱车”这一新品类后，实现了高额利润并成为美国市场利润率第一的车企。张云总结道，中国汽车产业需要将技术创新转化为清晰的品类创新，并通过聚焦来获取差异化利润。同时，开拓海外竞争相对和缓的市场，也是提升盈利能力的可行路径之一。
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