近日，理想汽车创始人李想在其社交媒体上回应了关于公司是否会推出轿车的疑问。他表示，并非不想制造轿车，但“牺牲空间和舒适性，跟我们对‘家’的追求矛盾；把轿车做高，跟我们对比例姿态的追求矛盾”。这一表态明确指出了品牌对产品定位的坚持。

在谈及即将发布的理想L9 Livis时，李想进一步强调了车身尺寸比例和“家”概念的核心地位。他解释，这款车型的设计哲学在于“外在追求比例姿态，内在追求家的感觉。比例是骨架，家是灵魂”。理想L9 Livis预计于5月15日正式登场，作为L系列的旗舰级产品，其内部配置亮点颇多。

车内将配备一体式贯穿屏，支持根据需求进行分屏展示。后排吸顶屏新增前后移动功能，可灵活调整以适应后排乘客的屏幕距离需求。此外，开门按键、后排摄像头和音响天空声道均设置在车顶位置。座椅采用菱形纹格设计，车门处加入了原木饰条，头枕上绣有Livis标识。前排座椅头枕的音响发声孔移至两侧，以减少软枕对音质的影响。二排座椅则配备加热、按摩、通风和零重力等功能的物理按键，便于操作。

在智能驾驶方面，新车搭载4颗激光雷达、两颗自研的5纳米马赫100芯片，总计算力达到2560TOPS，支持全场景导航辅助驾驶。动力系统方面，理想L9 Livis采用全自研的第三代1.5T增程器，WLTC油耗为6.3L/100km，较现款降低近20%。CLTC工况下，纯电续航提升至420公里，综合续航突破1500公里。

底盘技术上，新车配备了800V全独立主动悬架，可实现“反物理”姿态控制，突破弹簧压缩和重力极限。四个轮子能独立升降，在驾驶时实现“刹车不点头、过弯不侧倾”，大幅提升稳定性和舒适性。同时，全线控底盘集成了线控转向、四轮转向和全电控机械制动。即使在极端情况下，三个车轮同时失去制动，单轮制动也能有效刹停，而四轮转向系统使这款5.2米长的车辆转弯半径缩小至5.4米。

值得注意的是，李想此前曾在另一场合提到，理想汽车不急于进入轿车市场，认为“家”概念的实现更适合SUV形态。因此，L9 Livis的推出可视为对品牌理念的延伸，而非消费需求的简单迎合。

在续航与节能表现上，新车通过增程器优化和底盘协同，实现了能效与动态平衡的深度融合，这在同级别车型中较为少见。

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