2026年4月24日，第十九届北京国际汽车展览会正式开幕，以“领时代，智未来”为主题，聚焦智能驾驶、全栈自研架构、800V高压快充及AI大模型入车等前沿技术。车展期间，蔚来公司助理副总裁、用户运营负责人杨波与媒体进行了深度对话，围绕创新与行业趋势展开交流。
在北京车展前夕，蔚来全新旗舰SUV ES9开启预售。杨波透露，公司内部曾担忧ES9会冲击ES8的销售，因为不少客户是原有ES8用户。但出乎意料的是，ES9反而刺激了ET9和ES8订单的增长，因为许多参观ES9的用户此前从未到过蔚来门店。杨波表示：“我们为ES9准备的新车数量比新一代ES8上市时还多，而且多很多。”他补充道：“我们能在5月底发布ES9后的锁单当天，就实现一次大规模交付。”
从第一款车到如今的ES9，蔚来始终坚持原创设计。杨波强调：“过去一百年的汽车市场，宝马没有模仿奔驰，法拉利、兰博基尼之间也不会互相模仿。大家坚持自己的原创，是为了把企业价值观和愿景展示给所有的用户。”他还提到：“自研有什么好处？我们3个品牌中有很多底层的技术是一样的，这反而会降低总成本。只是说短期的投入会高一些，但它能支撑未来5年、10年的基础能力，摊薄研发费用。”
关于ES9的订单情况，杨波表示公司从不公布订单数，因为订单可退，即使锁单后也是如此。不过，他透露：“开启预订的第一天，外部用户——即原来没买过蔚来产品却来下定的用户——远远高于ES8那时的绝对值。”他补充道：“从销量上，很多友商做得比我们好，比如特斯拉、比亚迪。公布这个数没有太多实质性意义。我们更倾向于基于保证交付质量、品控和团队信心。”此外，杨波指出：“ES9的外部用户很多，我们所有车型中内部用户复购率也很高。ES9的定位是纯电中规模最大的一款车，许多原ES8用户升级到它，同时外部用户比例也非常高。”
在回答ES8的未来版本时，杨波提到：“我们在特别版上做得最成功的是萤火虫，去年上市6款特别版，一周内售罄。这次我们在ES8上推出了玄金特别版，许多用户喜欢黑武士风格。今天看订单，结果不错。”他强调：“ES8已经越过了‘新车效应死亡谷’，订单一直保持在不错水平。我们接下来还会有ES8大五座版和5座版L80，今年会在大型5座SUV上投入更多产品。”
对于电池寿命的“八年斩杀线”话题，杨波指出：“目前只有蔚来能做到八年后的车还能有一块新电池。我们做换电模式是基于‘以终为始’的考量，解决续航焦虑、电池损耗焦虑和长寿命电池流通问题。”他补充：“换电站的一亿零八百万次换电相当于一亿零八百万次电池体检，电池有刮擦或电芯问题都会被回收。用户不用担心八年后的电池损耗，这对二手车商和二手车主来说是最友好的模式。”
针对车展期间密集的发布会现象，杨波认为：“短期看，这给主机厂和媒体带来压力；长期看，却是中国汽车工业崛起的表现。我从事汽车行业20年，十年前大家关注德国、日本、美国的车，如今中国品牌带来许多优秀产品。宁德时代、比亚迪和华为为智能化赋能，中国汽车这几年走了其他国家几十年的路。”他感叹：“作为中国汽车行业的一员，能见证这一历程，我感到自豪。五年或十年后回顾，这届北京车展可能是过去十年最卷的，也是未来十年最不卷的。大家应避免内卷和诋毁，努力把产品、用户价值做好。信息繁杂不就是我们强大的体现吗？多少外资品牌来找我们合作，比如超豪华品牌谈电池合作、小鹏和大众的合作，都是十年前想不到的。”
在各垂媒网站的车型对比中，杨波注意到：“关注传统豪华车，尤其是揽胜级别车型的用户，第一对比就是ES9。一些大型国产SUV的第一对比也是ES9，这给我们带来很大信心。斌哥在ES9发布会上说，它可作为MPV的平替，很多功能比MPV更出色。”他还提到：“蔚来可充可换可升级的补能理念下，纯电大三排品类依然有较高份额。ES8的大五座版和5座版L80将是新品类，帮助我们在大型5座、6座纯电市场占据一席之地。”
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