颠覆传统映像：大众首款增程SUV实测揭秘

如果不看车标，仅凭增程技术、后轮转向、小蓝灯以及中控与副驾双15.6英寸联屏这些配置，很难让人第一时间联想到“大众”二字。当看到ID.ERA 9X时，许多人的第一反应或许是：“这真的是大众？” 如今，30-40万级别的旗舰SUV市场已被冰箱、彩电、大沙发等配置填满，大众ID.ERA 9X的出现，无疑是对品牌传统认知的一次彻底颠覆。那么，它在实际测试中的表现，是否也如外观一样，带来颠覆性的印象？我们一同探究。

续航超预期：纯电达成率突破100%

作为大众首款增程车型，续航表现自然是焦点。实测车型为大众ID.ERA 9X 2026款 Max 四驱版，搭载来自时代上汽的65.2kWh三元锂电池，官方CLTC纯电续航为406km。车内仪表显示剩余续航为动态模式，会根据行驶状态实时调整。其配备的1.5T增程器正是熟悉的EA211 EVO II涡轮增压发动机，确保了稳定性和效率。

在纯电续航测试中，选择“纯电优先”能源模式、节能驾驶模式、高滑行能量回收，空调设为23℃自动，测试路线为北京五环路外环，气温16-22℃。行驶344.7km后，电量剩余18%，发动机首次介入，全程平均时速42km/h。随后切换至“极致纯电”模式，又行驶62.7km至电量2%时，增程器再次启动。**纯电总续航里程达407.4km，CLTC达成率高达100.34%**。结合63.578kWh的充电量，实测平均电耗仅为15.6kWh/100km。

馈电油耗测试从电量18%开始，使用“智能混动”模式，其余设置不变。行驶200.6km后，加注95#燃油11.35L，全程平均车速43.0km/h，**实测油耗低至5.66L/100km**，且电量反充至23%。若扣除反充电量，**馈电油耗仅为5.39L/100km**，这一成绩相当惊人。车辆推荐加注95#燃油，但最低可用92#油品，可根据需求选择。

充电方面，使用120kW第三方快充桩时，车辆迅速达到峰值功率120.08kW，但电量超60%后功率有所下降。**全程充电耗时41分钟，30%-80%常用区间仅需17分钟**，效率令人满意。

加速表现：反向虚标成传统

实测车辆搭载前后双电机，总功率380kW，总扭矩660N·m。官方0-100km/h加速时间为5.6秒，而实测成绩仅为4.65秒，比官方快近1秒，延续了大众“反向虚标”的传统。加速过程中，动力输出平稳，加速度持续在0.5g以上，悬架支撑到位，姿态稳定。尽管加速成绩进入5秒内，车内依然保持舒适，无显著眩晕感。

中途加速测试中，40-80km/h成绩为1.89秒，80-120km/h为2.53秒，表明动力储备充足。

日常驾驶：兼顾舒适与操控

作为增程动力车型，大众ID.ERA 9X的驾驶感受与纯电车无异，动力平顺且响应迅捷。前双叉臂+后五连杆悬架，搭配双腔空悬与DCC电控减振系统，模式与驾驶模式联动，实现了舒适性与操控性的平衡。细碎振动过滤干净，中高速并线时支撑良好。

车辆噪音控制出色，无论高速还是低速，车内噪音均处优秀水平。在智能混动模式下，增程器介入几乎无感，仅高效补电模式下噪音稍显明显。

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