2025年9月，广汽本田换帅高洪祥后的第一个完整月，销量为32,808辆，同比依旧下滑6.61%。看来，这位昔日的合资霸主，想短期就重整旗鼓，是不太可能了，而这也似乎预示着，广本这一场迟来的变革之路，可能不会太过顺利。
01 郑衡时代的遗产：盛世下的隐忧
销量从2021年巅峰的78万辆滑落至2024年的47万辆，净利润从2020年的124亿元骤降至2024年的18亿元，看似惨烈，但却远未到底。终于在2025年8月份，坐不住的股东们，宣布广汽本田重大人事调整，上任仅两年多的李进，不再担任广汽本田执行副总经理，“背锅侠”改为高洪祥——一位具有广汽丰田背景的技术派高管，成为广汽本田的“新掌舵人”。
然而，换帅就能把李进的大坑填平么？这个坑，又到底是不是李进挖出来的？
2020年，在郑衡的带领下，广汽本田以年销量80万辆创下历史峰值，随之而来的也是他职业生涯的高光时刻，2022年6月成为广汽集团副总经理。然而，广本彼时繁华的背后，却也埋下了的巨大战略隐忧。
郑衡初掌广汽本田时期，正是中国汽车产业配合国家能源战略，向电动化转型的萌芽阶段，而这一期间广本却被认为毫无准备和建树。
到了2020年，中国新能源市场开始爆发，次年新能源汽车渗透率突破14%，2022年突破27%，2023年突破33%。在这一巨变时代，郑衡任内仅于2022年推出了首款纯电车e:NP1极湃1，且这款车被市场诟病为“油改电”的过渡产品。
作为广本中方执行的“一把手”，郑衡似乎没有意识到中国汽车市场会发生彻底变化。e:NP1极湃1上市后市场反响平淡，2023年全年销量仅4502辆，月均不足400辆。此后“续航虚标”、“智能化落后”等问题更让这款车月销量一度跌至几十辆的水平。
在郑衡离任时，广汽本田的产品线已经呈现明显的老化迹象。过度依赖本田的全球产品技术，没能针对中国市场特点进行本地化调整，这为继任者李进和广本后续发展，挖了一个巨大的“坑”。
02 李进时代的困境：“背锅侠”的填坑之战
李进2022年11月接任广汽本田执行副总经理时，摆在他面前的是一个看似辉煌、实则危机四伏的摊子。 曾经被寄予厚望的e:NP1极湃1在市场遇冷，整个品牌在电动化转型上已落后于时代。
李进上任后推行“稳油车、促混动、扩电车”策略，试图在维持燃油车基本盘的同时推进电动化转型。他主导关停了一条燃油产线，并新开一条新能源产线。 同时，本田中国在后来官宣牵手宁德时代、DeepSeek、Momenta等各领域行业巨头，以加速智电领域发展。
然而，这些努力未能扭转销量下滑的趋势。2023年，广汽本田全年销量仅为64万辆，同比下滑13.5%。 进入2024年，颓势仍未扭转，全年累计销量仅47.06万辆，同比下滑26.52%……更严峻的是，经销商体系也因为品牌困境，出现了严重问题。2023年初，部分广汽本田用户提车后迟迟拿不到合格证，导致新车无法上牌。 调查发现，这是因为涉事4S店经营出现问题，导致车辆合格证被押在银行无法赎回。到2023年11月，有超过百家经销商退出广汽本田销售网络。
沉疴宿疾的局面，肯定不是李进短短两年便会造成的，而他在任期内也确实试图通过全领域极限改革来扭转局面，但面对体系性困境，他难以独力扭转乾坤。而这一切的“苦果”，是早在2020年前，那个郑衡最辉煌的时代，早已种下。
高洪祥的出现，并不是偶然的单一事件，由“技术性”人才带队的情况，同样同期也出现在了东风本田，这说明是中日双方迫于压力的共同决策，以往一般都是“从从容容，游刃有余”的5年任期，现在却不得不“匆匆忙忙，连滚带爬”的干满2年就被立马换人了，表现出的就两个字——仓促。
面对如此严峻的形势，高洪祥的结局，会和李进一样吗？答案可能取决于两大关键因素。
决策机制的重构——高洪祥作为一位技术背景出身的高管，在汽车动力系统有20多年的履历，此前担任广汽丰田发动机有限公司董事、副总经理，这种技术背景被业界解读为广汽本田强化“电动化+混动”双轨战略的信号，而高洪祥需要争取中日股东方在技术路线、决策机制和供应链管控上赋予中方团队更大自主权。只有决策机制的重构，才能确保广汽本田在新能源和智能化路线上，将这些技术优势，转化为市场认可的产品，这是合资品牌的普遍挑战，也是广本尤为关键的根本性问题。
资源与时间的平衡——“开着飞机换引擎”，李进失败了，高洪祥就需要在有限的窗口期内证明自己的价值。2025年上半年，广汽本田累计销量约为15.5万辆，同比又下滑25.63%，它不是一家“一穷二白”的新势力，而是一位已经处于“峭壁之中”的徒手攀岩者，一不小心便会跌入深渊，没有保护措施的高洪祥，必须在这有限的时间内，边改革、边证明转型的成效。
04 结语：高洪祥比李进更难
高洪祥的优势，确实在于其技术背景和对动力总成的专业积累，这可能帮助他更好地推动广本技术转型。但另一方面，他面临的形势比李进时期更为严峻，广汽本田的销量基盘已大幅缩水，市场耐心也越来越有限。而郑衡留下的坑，越久没能填平，以后品牌受到的影响就会越大，越不太可能重回巅峰。
改革前，日方对中国市场响应缓慢，决策流程长，导致产品迭代速度远落后于中国市场变化，广汽本田受制于全球统一标准，难以灵活应对。
改革后，广本中方技术话语权会更高，但局面或许也会更复杂。目前东本的新帅，同样是技术性掌门，已迅速行动牵头成立“中国新能源战略室”，直接向本田日本总部汇报，而广本这面在下一步产品技术调整上，能否抢占主动，仍未可知。以前产品技术以日方为主，现在改为中日“三方”（本田、东风、广汽）与市场内外博弈，一定程度上可能会变得更加内耗，要复苏也势必要经过一段更加复杂和严峻的过程。
高洪祥虽然和郑衡一样，都是曾经广丰系的高管空降广本，但如今的广汽本田，却已经不是当年那个可以让郑衡借势崛起的广本了，这个大坑如果填不好，别说有机会跟随郑衡的脚步，高升集团了，恐怕很可能步李进的后尘，就此“堕入烟海”。也正因为如此，高总更应该破釜沉舟，一往无前。当然，这一切最不可或缺的，就是广汽集团领导们，这一次能给予他更多的时间与耐心
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