引言：杨军缔造的“领克900神话”内核，绝不仅仅是一款领克当下价格最贵、销量最高的车而已，更是阻断林杰“品牌下行”的杀手锏，是品牌“找回初心”的希望。
2016年秋天，领克（LYNK & CO）品牌在德国柏林首次亮相时，以 “生而全球，开放互联” 的雄心，宣告了一个中国“新高端”汽车的诞生。这个由吉利与沃尔沃汽车共同合资成立的品牌，从诞生之初就承载着与强势国外品牌一较高下的使命，在行业高度关注中，出道即巅峰。
然而，从2017年底首款车型上市到2024年，尽管领克品牌这7年的销量，在平稳中螺旋上升，但其品牌在“新高端”道路上，却似乎一直受阻，说好听一些是在“BBA”和“自主品牌”之间，选择了一个细分市场，说难听一些，则是靠极具辨识度的个性化设计，夹缝中求生存而已，而为了摆脱“精神小伙”的标签，在后续市场拓展中，主流车型也一定程度上被更大众化的审美所稀释。
同时，为应对激烈的市场竞争，其产品价格区间也一直没有拔高起来，更接近平民化的品牌发展现实，成为林杰执掌领克过程中，一个被外界反复诟病的话题……
林杰从2018年1月，便开始掌管领克品牌，任销售公司总经理，摆在他面前的是如何将一个新品牌，快速做大做强的探索之路。 在林杰的带领下，领克确实取得了销量的快速增长。领克01在2018年销量达到84,875辆，成为品牌初期的重要支柱。随后的2019年，领克01继续保持48,345辆的年销量。 然而，危机也已经开始显现，随着市场竞争加剧，品牌的羸弱，让销售工作开始显得势单力薄，领克01的销量持续下滑，到2023年销量已降至15,023辆，2024年进一步萎缩至7,953辆。
为维持销量，领克不断推出更多入门级车型，价格区间逐步下探。这一策略虽然短期内提振了销量，却让品牌距离最初的“新高端”定位越来越远。领克陷入了“销量增长，但品牌溢价能力下降” 的怪圈。李书福“生而全球，开放互联”的中国“沃尔沃”期望，与林杰的品牌下探换销量的现实策略，似乎跑在了两条不同的轨道。
02 杨军的“破局”：品牌与销量≠鱼与熊掌
7年，领克品牌不温不火了整整7年之后，杨军带领的领克900，突然杀出来了！居然为领克品牌带来了转机。
作为领克史上最高端的旗舰车型，领克900于2025年1月3日首次亮相，4月28日正式上市。 这款车完全不同于领克以往的任何产品！基于大型电混专属架构SPA Evo打造，车身尺寸达5240/1999/1810mm，轴距3160mm，定位大型旗舰SUV。它搭载了包括2.0T发动机+三电机等多种动力组合，顶配车型综合功率达630kW，百公里加速仅4.3秒 。
更令人印象深刻的是其智能配置。领克900全球首次搭载英伟达Thor芯片，采用吉利千里浩瀚H7智驾方案，并全系标配激光雷达。车内配备30英寸6K一体式天际屏和双8295座舱芯片，在智能化层面实现了真正的、绝对的高端化。
市场对领克900的反应，也出乎所有人意料。上市1小时内大定订单突破1万辆，预售阶段订单已超过4万辆 。上市后持续热销，5月销量达5593台，6月以5578台跃居细分市场第二，7月交付量攀升至6680台。截至2025年8月10日，领克900上市百天实现累计交付突破2万台，在全尺寸高端混动SUV市场位列第一 ，并且9月再破7000台大关！
领克900的成功直接拉升了领克品牌的整体定位，，让领克的整体平均售价已达到19.45万元，超越了许多合资品牌 。更值得注意的是，领克900的用户中有约40% 来自BBA等传统豪华品牌，这表明领克已开始获得高端消费群体的认可 。
结语
领克产品上市7年后，中国汽车产业格局已经发生了翻天覆地的变化，甚至如蔚来、理想、问界、小米们，追求的早就不再是屈居BBA人下，并且已经非常成功。
然而，对于领克品牌来说，林杰这7年，过的并不如意，不得不“向宽发展”，去覆盖更多的场景，但到底能宽到哪里？现在，杨军已经用领克900的成功，定义好了品牌的宽度，新的边界不仅让苦熬7年的林杰，终于找回了领克品牌创立初心，更是为中国汽车品牌“逆风翻盘”式的突破，提供了一个中国汽车史上最值得借鉴的范本。
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