清华大学车辆与运载学院教授张扬军指出：“飞行汽车不应被简单视为汽车，而应被定义为航空器。”这一新型交通工具作为面向空地一体化的电动垂直起降航空器，涵盖了纯飞式、分体式及两栖式等多种形态。它并非仅仅是能在空中行驶的车辆，而是标志着交通产业从工具革新迈向生态重塑的重要转折点。
近日，《飞行汽车发展报告2.0》正式发布。该报告由中国汽车工程学会联合清华大学、北京理工大学、北京航空航天大学、中国国际工程咨询有限公司、中国汽车工程研究院股份有限公司等机构共同编制完成。
张扬军教授在交流中表示，低空经济正逐步从以无人机为核心的万亿级产业，向以飞行汽车为引领的十万亿级未来产业演进。这一转变不仅意味着产业规模的扩大，更代表着发展范式的根本性跃迁，对我国经济与社会结构的升级具有全局性带动作用。
从经济视角看，飞行汽车将交通产业的“电动化、智能化、网联化”趋势系统延伸至低空领域，有望形成覆盖高端制造、新型基础设施与现代服务的庞大产业集群，成为培育新经济增长点的关键布局。
在社会层面，该技术有望显著提升出行效率，推动交通模式从平面拥堵转向立体直达。它将有效突破地理限制，提升医疗急救、应急物流等公共服务的覆盖范围与响应速度，长远来看还将促进城市空间利用向立体化、网络化方向演进。
“推进飞行汽车发展不仅是争夺产业赛道，更是布局未来社会形态、把握全球规则制定权的战略选择。”张扬军强调。当前全球低空经济竞争日趋激烈，我国在新能源汽车相关技术、无人机飞行控制及5G通信等领域的现有优势，为飞行汽车产业的快速发展奠定了重要基础。
《飞行汽车发展报告2.0》提出了“一体两翼”的融合架构理念。其中“一体”指实现空地交通在规划、运营与管理方面的系统性协同；而“两翼”则分别代表汽车产业的规模化制造与智能化基因，以及航空领域的高安全标准与无人机集群控制技术。这两大体系的深度融合，推动飞行汽车从单一交通工具上升至驱动产业范式重构的战略高度。
张扬军分析指出，飞行汽车的发展将双向推动交通变革：一方面促使航空运输走向大众化，另一方面将地面交通的先进技术体系拓展至低空，从而开辟产业全新维度。当前无人机已形成千亿级市场，而未来飞行汽车作为交通级产品，有望带动十万亿级经济发展，成为低空经济的关键赛道。
在市场应用层面，飞行汽车预计将沿专业化与大众化双路径推进。专业化方向主要包括医疗救援等特殊场景；大众化应用则可能从低空文旅起步，逐步拓展至枢纽接驳、区域交通，最终进入城市通勤领域。
张扬军提出了分阶段发展展望：未来五年内，飞行汽车将处于示范与生态构建期，主要以纯飞式形态在特定场景开展运营；未来十年有望进入规模化应用起步期，分体式形态将随着基础设施网络化而逐步发展，在城市群内开展商业运营；未来二十年则将迈向立体融合发展期，实现与地面交通系统的动态融合，真正进入三维立体交通时代。
在技术层面，动力系统将遵循“纯电先行、混动主导、氢能远期”的多元发展路径。当前纯电路线需重点突破航空级电池的安全与能量密度问题，混动路线则面临高功率密度专用动力系统的研发挑战。同时，飞行汽车还需融合航空级安全标准与汽车产业规模化制造能力，其适航认证复杂度远超传统汽车行业。
基础设施方面，城市需要构建支持空中出行的三维立体设施体系，包括垂直起降场网络与低空智联网数字系统。这套涵盖通信、导航、监视功能的数字基础设施，其技术标准与运营模式仍在探索阶段。
商业成本与政策监管也是重要挑战。高昂的研发制造成本使初期服务集中于高端或特定公共场景。实现大众普及需依托产业链降本与规模效应。同时，现行航空管理规则难以适应高密度、网络化低空运行需求，亟待建立涵盖适航审定、空域管理、人员资质等环节的全新法规框架。
张扬军认为，飞行汽车的发展将深刻改变社会生活。在出行维度，通勤时间将大幅压缩，“同城生活圈”可能扩展为“区域生活圈”，人们选择工作、居住与就学的地理限制将显著减少。在经济与就业方面，将催生空中交通调度、三维城市规划等新兴职业，并围绕起降枢纽形成新型商业生态。
城市空间结构也将随之演变。三维交通网络可能引导城市从平面扩张转向立体紧凑发展，建筑物屋顶与郊区空地可能被赋予新的功能价值。同时，通勤时间的减少将使居住地选择更加灵活，有助于促进区域平衡发展。
此外，飞行汽车将显著拉近人际距离，使跨城社交与商务合作更为便捷，推动城市群一体化进程。总体来看，这项技术不仅意味着出行效率的提升，更代表着人类活动空间从二维向三维的根本性拓展，有望成为塑造未来城市与社会形态的基础力量。
当前飞行汽车产业正从研发验证迈向工程化阶段，产业链、技术体系、基础设施与法规标准的协同完善是关键任务。其规模化发展是一项需要技术突破、城市规划、法律法规与社会认知协同推进的系统工程。虽然完全实现三维立体交通时代仍需较长时间，但基于分阶段发展路径，规模化应用有望在未来十年左右逐步展开。
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