我国2021年纯电动乘用车零售量为244.4万台，同比增长168.6%，一举打破前两年的增长低迷，而走出“谷底”还有另外一种新能源车型——插电式混合动力汽车PHEV。去年全年累计销量达到54.5万台，同比增长171.1%，甚至高于纯电动汽车的增长。
相比于纯电动汽车BEV的发展，插电式混合动力车型PHEV的发展，并不是特别夺目，也不是一帆风顺。
从上图可以明显看出，从2015年开始，PHEV发展波动性非常大，欧2015年-2017年，维持在10万左右，2018年暴涨，然后又开始盘踞在20万这个量级，持续了三年，也一度让大众对于该类技术迟疑观望态度。然而，随着去年我国整个汽车行业回暖，插电式混动车型也打破桎梏，成为了增长率最高的技术类型。并且在刚刚过去的1月份，涨势不减，且更加凶猛，达到单月销量7.9万台，同比甚至达到了202.1%，远超于纯电动汽车的增长率。
是什么让PHEV爆发？
能够让2021年插电混动销量爆发的一个基本前提，是技术的成熟和产品的多样选择性。其中，2021年3月份上市的比亚迪 秦PLUS DM-i超级混动，2月份上市的东风本田CR-V锐·混动e+，9月份上市的广汽本田 凌派 锐·混动，都是明星产品，甚至连最新的领克09都推出了PHEV版。正是由于大量车型，甚至明星车型陆续推出插电混动，让消费者可选择空间大大提高，构成了爆发的前提。
其次，逐渐提高的性价比，也让用户更乐于接受。由于政策上的支持，无论是限购还是补贴等等，让插电混动的价格较传统燃油车，基本没有什么劣势了，有些20-30万的车型，购买混动版，落地价仅仅多了1万元而已，然而在用车过程中节省的钱，远远不止这些，所以这也让更多的用户在二者之间，更倾向于选择新能源车型了。
谁能吃到这块蛋糕？
由于更多玩家的入局，品牌销量2022年将呈现更加分散的形态。不过2021年的“榜一大哥”比亚迪，在新的一年仍将保持很高的占比，甚至超过去年的41.8%的占比，毕竟从多产品线体系，到市场成熟度，比亚迪都已经处于遥遥领先的地位。除了比亚迪外，日系在PHEV上的进步，也是有目共睹的，由于多年来在华市场积累的深厚品牌基础，后续很可能会卷起一股日系PHEV潮。
2022年会持续爆发？
以目前的情况看，新的一年里大概率插电混动会再上一个台阶。2021年补贴标准为纯电续航NEDC大于50公里的情况下，可以拿到0.68万的补贴额度，今年有所降低，退坡30%后为0.48万元，虽然有一定的影响，但基本可以忽略不计。所以在政策继续支持下，各主机厂商已经尝到了PHEV甜头的情况下，产品可选择空间将更加丰富，竞争也必将进一步加剧，但给消费者带来的却是更加实惠。
写在最后
插电式混动车型是即环保，又没有里程焦虑，保值率又高，市场爆发是一种必然，2022年仍将“大火”。
本文为“车评网”原创，属于“2022年展望系列”之一，作者：观察者小刘，编辑：田淼，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
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