近日，车评网大数据中心，通过对2023年9月份的全网投诉大数据分析挖掘后，发布了最新《2023年9月全网汽车投诉报告》。报告显示，当月全网共计发生约 7616 起投诉维权案件，较去年同期下降了约38%， 涉及相关车系722 个。
TOP10车型的当月被投诉总量为2371起，占比31%，相较于8月份的26%集中度，有所增高。
上榜车型变化也较大，此前比亚迪的DM车型，因为的发动机“无故启动”，已经连续霸榜多时，但本月榜首，却不得不让于广汽丰田凯美瑞。
▋ 凯美瑞“卡了”，广汽丰田“难了”
在近期凯美瑞的全网投诉中，问题最多的就是车机“卡顿”，且一直没有OTA升级。援引自一位车主的话来看“车机系统没有一次升级，OTA功能形同虚设，并且无法下载安装其他车载软件，剥夺用户使用其他app的选择权利，涉嫌垄断经营;车机开机反应慢，高德车机导航误差大，路线规划不合理，地图数据不更新，功能阉割……”。
除了集中爆发的车机问题外，作为一款曾经的“神级”B级车，最近也受到了其他几方面的挑战，其中相对突出的是车龄高了以后，中控台出油、发粘，这已经不是第一次在丰田的车型上出现了，多款车都有过类似的经历。
除了产品质量问题外，广汽丰田的4S店在处理过程中，也存在服务不到位的情况，个别车主投诉其4S店用副厂件修车，收原厂件价格，这一问题，某种程度上也反映了广汽丰田经销商的生存现状，及厂家的管理漏洞。
凯美瑞作为有着40年历史的车型，全球累计销量已经超过2300万台，当年因为石油危机，开启了低油耗日系车畅销全球的时代。如今，汽车行业再次面临着一个新时代的到来，透过凯美瑞投诉现象，我们看到的不仅仅是广汽丰田面临的一个具体的产品问题，更是丰田，甚至日系在下一步的生存局面。
广汽丰田在文大力的带领下，虽然说在过去3年时间里，创造了增长奇迹，2022年年销量终破百万。但实际上，2022年，既是广汽丰田的巅峰，也很可能是日系在华风光的最后一年。根据近期广汽集团的官方产销数据来看，截至今年9月底，广汽丰田的销量为685800辆，同比下滑10.33%，可以看出其颓势已现，情况堪忧。
▋ 无独有偶，一丰“作陪”
说回投诉，无独有偶的是，广汽丰田虽然以凯美瑞“荣登”榜首，但一汽丰田也未示弱，在TOP10榜单中，独占4席。其中皇冠和锐志，还是老问题，一些10几年前的“老车主”，突然扎堆反应中控发粘出油的问题，与凯美瑞的差不多。另外一款畅销车型RAV4荣放上榜，则是因为也出现了车机系统不升级的大量投诉。
卡罗拉则二者兼具，既有大量车机问题，也有中控开裂出油的问题，南北丰田存在的问题，也是有一定共性的。
近年来，随着自主品牌在智能座舱、智能驾驶方面的技术突破，合资品牌的产品研发机制弊端，越来越突显，包括车机在内的智能化程度上，不止是日系越来越无优势，恐怕所有合资品牌都将集体面临巨大的挑战。
▋ 比亚迪的“秦”、“汉”、“唐”、“宋”，无一幸免
比亚迪DM系列车型，所谓的超级混动在被举报超标排放后，便几乎全线出现了“无故自动启动发动机”的情况，介意此情况的车主慎买。
本文为【车评网】原创，作者：李大齐，编辑：田淼，关注【车评网】，“好车坏车，一网打尽”。
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一句话，破凯美瑞
垃圾凯美瑞
凯美瑞，自己在网上下的升级包，把高德地图升级了，好用多了，又遇到新问题，偶尔死机
凯美瑞开是还不错，省油也可以，车机地图是真垃圾，经常出错