现阶段AEB是无法做到0误触的，如果做到了就进入无人驾驶阶段了
请不要偷换概念，你的意思是华为的误触率很高？你怎么证明小鸟的误触率是低的？
现阶段测试的就是在路上有紧急情况的环境下，小鸟就是输了
我啥时候偷换概念了？是你看不懂何小鹏再说什么吧，
我买车从来没考虑过AEB，开了两年的油车都是我自己刹车，从来没依靠过这玩意，有多少人是考虑AEB买车的？
30都刹不住 你就能说明小鹏的误触率低
这两个有什么因果关系？我在说aeb技术要降低误触，如果做不到尽量自己开，懂？
不懂车的人太多了！想想你在开车的时候aeb突然介入急刹是多的恐怖的事情，我宁愿没有这功能，我选择相信自己
你怎么知道问界是误触率会比小鹏高，哈哈想清楚，去体验一下再说，不要做第二个小鹏哦
你的意思是问界误触率高喽，开始胡言乱语，替换概念了
高速辅助驾驶用了多年，无须多言 一个AEB简单标定问题，想要权限高，遇到障碍物直接刹停那还不简单 内行看门道，外行看热闹，不想和网络黑社会杠，杠就是你赢。 也别提什么华为，那是赛力斯，是问界 卖得好就是华为，卖不好就是华为不造车
说那多干嘛，直接做一种测试，让那些觉得AEB牛逼的人直接做后排，不上安全带试试60，80那个速度刹停受得伤害高.
你自己是不长脚是吧
所以小鹏的意思是为了降低AEB的误触干脆就关闭这个功能了是吧，这跟因噎废食有什么区别吗？
逻辑有问题，关键是都撞人了你说因为不能误刹？ 首先你得刹得住吧！然后才能谈触发率的问题。如果你就是觉得这功能太危险就明说自己没有，或者是多少速度之内才起作用。你不能说自己有这个东西，结果还不起作用。然后就说是因为不能随便就触发这个功能。
两个维度，误触很危险，不触发更危险。既要减少误触，也要保证遇到危险能正常触发。消费者需要的是安全，减少事故发生的概率，但不触发和误触发，孰轻孰重？消费者心理有杆秤。
想到昨晚上的测试就笑死
等问界的交付量起来了就知道了，让子弹飞一下。等待反噬的到来
小鹏的kpl都在评论区了
一个是新的融合GOD方案，一个是传统的AEB方案，不是一个时代的产物。
全网难得清醒的主播，都被带偏了。
说的没毛病，这也就是懂车帝为了更好的恰流量 没有选择4.4的版本去测，因为4.4和华为一样是有智驾技术下放的aeb，还因为这样 结果就不可控了，这就是为啥没有上问界m7的原因而是选了m5，因为这个直播前 他们早测过一遍了，一切为了恰流量，而不会管真实结果哪个强的，正所谓让你看到的就是想让你看到的 ，让你沸腾的就是你期望沸腾的点。这与事实无关，只是媒体自导的一个娱乐节目而已，真要被带沟里里了，那撞了车 问界不会说aeb问题给你赔付，而是问开车时你脚在哪呢？回归理性思考才是根本。
想问下哪家店的问界m7可以上路试驾测试 AEB 的？主要想试下人行横道不减速时候的行人电动车鬼探头，高速路上的前车减速，还有市区道路的恶意别车！所以买车试驾试的是啥呢？既然你们都认为AEB那么重要，这么准确，这么灵敏，这么稳定，为啥不把AEB测试放进你的试驾里？？？
你觉得华为解决方案就会勿杀吗
刹停应该是最简单的，男的是怎么避免误杀
你到底在讲什么。华为和小鹏aeb误触误触率谁高一点?
多两颗激光雷达就行了，成本问题
大家不要急，等3-6个月后我们看看问界销量提升后用户的驾驶体验和质量实测后，我们再来对比两个品牌哪个更强！
天王盖地虎，问界M5
余大嘴身份变化，第一天:行外人，第二天:友商，第三天:老余
请问你，小鹏下地库误刹车怎么说，车上可还有孕妇呢
你这偷换概念换的真绝，aeb灵敏不代表误刹率高吧？
变帅了哦
整容了
人生短短几十年，买小鹏就完了
误触可能带来事故，但真的事故在眼前，你不触发那百分百带来伤害。小鹏的误触率肯定好啊！因为它根本就不触发，何来误触。一方面宣传智驾多么牛，一方面还是司机是第一责任人，一方面把人驾的基本保障给取消
你是不是忽略了一个问题，自己长了脚
谁问你了
aeb的误触在路上急刹真的会被把人带走。
我能做到的就是全家不用菊花厂的任何零售设备
每个人都是站在自己主观立场讲自己想讲的而已，刹停的了说明确实有用，刹不停代表它不误触？但是刹停了就代表他会经常误触？所以都在带节奏，看戏就好了，买自己喜欢的就行，何小鹏第一个出来带节奏
鹏友发言请谨慎，谁敢喷遥遥领先，谁就是不爱国
30km误触率，和90km下误触率极低，所需要的水平是不一样的，不是你一句现阶段aeb都无法避免误触就能糊弄过去的
懂车帝直播就小鹏刹停后又动了，究竟谁会误触？
小鸟的误触发率这不是基本等于零吗
降低误触率的方法不应该是将灵敏度调到几乎不触发，而是通过技术手段在保证一定的灵敏度的同事能有效降低误触率！
从来没买过华为的东西
再高速刹呗，直接连人带着，还是得靠自己注意开车。
我自己亲身经历。开的油车。晚上走在国道上。开的近光灯。速度忘了，可能六七十吧。突然旁边就串出个老人，吓得我一哆嗦。赶紧刹车。差点就撞上了。我就想问如果我当时没有专心开车，小鹏和问界都会帮我刹停吗？
我就这样说叭，去年冬天之前我的p7aeb经常误触发，包括我们车友群里很多车友都反应，然后官方回复是雷达或者传感器被遮挡，但这显然不成立，好几次后车差点追尾，追着我闪灯后来好像是年初的时候OTA，自那之后几乎没有过误触我也不知道该怎么评价懂车帝的测试，只能说成绩毕竟摆那边，激光雷达需要检测到静态物体太容易了，我觉得想要刹停直接OTA一下，方案激进一点就一点问题都没有了
如果测试车的AEB精明度是真的，那以后见到问界一定要超过他，千万别跟在他后面。。。。
宁可错杀不可放过，保证安全才是最重要的
问题是小鹏的误触率真的低吗？要不要再测试一下
到底谁问你了，你是自问自答吧
正向都不触发，都别说误触了
比如有一辆车，设置车子激光雷达200米开始判断，到150发现前方物体静止或者运动缓慢，车机开始主动介入，减缓车速至刹停，AEB效果拉满，有人愿意开这种车吗。AEB用来保命，非智能驾驶
以后离问界远点，太容易搞追尾，是不是来一下还判你全责
确实太灵敏也有可能产生危险。比如一个塑料袋吹过来。若是我肯定直接无视因为是吹过来的肯定是空袋子。这时候若一下刹住也很吓人。我之前开油车遇到很多次塑料袋但是都是无视直接过还像着看被我压过的塑料袋会不会飘起来。 昨天刚刚提了G6才开一天感觉还不错。试了20公里三环快速NGP无接管出匝道我还不敢让他自主所以我自己开出匝道。确实第一天第一次ngp还是有点紧张。虽然无接管。 每天上下班都要跑三环所以后面会继续使用。
如果最基本的触发了达不到触发的效果，那哪怕0误触发，那弄AEB的意义在哪
就这帮看热闹的都是觉得华为这种好，那可以去看一下那些专业机构aeb测评的特调车，哪个不行？实际误触率是看也不看。真把那种特调系统给车主用，像我这种喜欢超车变道的，肯定是不敢用的。
首先要先能刹住车，在考虑怎么不会误触。
你这段是二战的转折点，攻打平安县城
误触发会导致非预期紧急刹车，是非常危险的，没有完全刹住会引起低速碰撞，前者比后者危害更大
刹车还得是人，车替人刹有些人可能惊慌会乱打方向盘，到时候事故更多。有没有aeb，责任都在人。
还是支持何老板，我的小鹏已经开了半年了
小鹏根本没装这个东西，反正我的车没触发过。何总可能被采购部骗了
没有aeb 没关系，我自己可以踩，误触多了，容易出事
作为普通车主，AEB再好也不能完全相信呀，还是相信自己的脚。
你这是预设立场，你怎么证明华为的误触发率比小鹏高？
我觉得这个测试蛮好的。只有发现问题，才能改进
Aeb出事，东风小康。牛逼就是我菊花牛逼。 Aeb出事，就算有免责任声明。车企也要付一定责任
你这说的好像汽车的刹车不行，你硬说我这么做是为了你误踩刹车，把车刹住了，太危险了，挺搞笑的
我用华为手机，开小鹏汽车，希望和平相处
是不是误触都不重要。高速公路，时速80的情况下，如果你自己开车，这时候车子自动一脚刹车踩到底。危不危险自己明白就好。高速急刹，光g值你就无法保持控制车辆。脚在刹车上还好，最多被追尾。脚在油门上或者手打了一把方向盘。那情景不知道谁想尝试一下
我看阿维塔11这么久没有发生什么误触啊。但是aeb确实让我防止了危险的发生。 不管是作为阿维塔还是小鹏的车主，应该两辆车都去体验一下，看一下到底谁说的对呀
还是有懂技术的
老司机谁在意aeb这玩意没有这功能你就不开车了？
最后一句才是经典
任何车企随便装个雷达都可以探测到前面物体，都可以刹停。如何减少误触发才是考验水平的。我用小鹏ngp和lcc在武汉环线和城区，对刹车、超车、车距及安全过程相当丝滑
只谈论技术层面,通俗点讲就是,刹得住的车是否能做好不乱刹车,刹不住的车是否能通过调整做到刹住且不乱刹车,总结来说就是,刹不住的究竟是因为技术层面刹不住,还是未来防止乱刹车而刻意调整为刹不住,
我为小鹏洗地，小鹏跪下来求我的
儿子来啦，给个账号给你打五毛
对
鹏博士，马克
关注过驾驶体验的人都知道这场舌战压根就没有意义吧
AEB和华为的GAEB不是一码事
小鸟啊小鸟 这下傻眼了吧
我就纳闷，理想这么火热，懂车帝为什么不搞辆理想参与测试
能给个数据看看华为和小鹏的误触率是多少吗？别到时候连误触率也输了就难看了
敢说实话敢说真话
在考虑是不是放弃小鹏
以前开油车动不动就刹停的，然后直接关掉了，有一次还有很远的距离就刹车，后面车差点追尾。还有就是说要刹停的那些人根本就没有车，有些人就是误导人
这么多油车电车AEB,发生过多少次误触
理想快来给他充抖加@理想汽车
有过误触。但危害不大。其实我更怕他用不出来。大家要知道，严重撞刀人了，不管怎么样，你有多少保险。对面一定要出具谅解书，你才有可能不踩缝纫机。而谅解书的金额是保险不会报的。但是后面撞我的话。只要不是开着特大的车。我觉得一般没有太大问题。想想要么就是我撞人，要么就是人家撞我屁股。我宁愿别人受伤。
哈哈支持小鹏，华为加油
视频直播
现阶段AEB是无法做到0误触的，如果做到了就进入无人驾驶阶段了
请不要偷换概念，你的意思是华为的误触率很高？你怎么证明小鸟的误触率是低的？
现阶段测试的就是在路上有紧急情况的环境下，小鸟就是输了
我啥时候偷换概念了？是你看不懂何小鹏再说什么吧，
我买车从来没考虑过AEB，开了两年的油车都是我自己刹车，从来没依靠过这玩意，有多少人是考虑AEB买车的？
30都刹不住 你就能说明小鹏的误触率低
这两个有什么因果关系？我在说aeb技术要降低误触，如果做不到尽量自己开，懂？
不懂车的人太多了！想想你在开车的时候aeb突然介入急刹是多的恐怖的事情，我宁愿没有这功能，我选择相信自己
你怎么知道问界是误触率会比小鹏高，哈哈想清楚，去体验一下再说，不要做第二个小鹏哦
你的意思是问界误触率高喽，开始胡言乱语，替换概念了
高速辅助驾驶用了多年，无须多言
一个AEB简单标定问题，想要权限高，遇到障碍物直接刹停那还不简单
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也别提什么华为，那是赛力斯，是问界
卖得好就是华为，卖不好就是华为不造车
说那多干嘛，直接做一种测试，让那些觉得AEB牛逼的人直接做后排，不上安全带试试60，80那个速度刹停受得伤害高.
你自己是不长脚是吧
所以小鹏的意思是为了降低AEB的误触干脆就关闭这个功能了是吧，这跟因噎废食有什么区别吗？
逻辑有问题，关键是都撞人了你说因为不能误刹？ 首先你得刹得住吧！然后才能谈触发率的问题。如果你就是觉得这功能太危险就明说自己没有，或者是多少速度之内才起作用。你不能说自己有这个东西，结果还不起作用。然后就说是因为不能随便就触发这个功能。
两个维度，误触很危险，不触发更危险。既要减少误触，也要保证遇到危险能正常触发。消费者需要的是安全，减少事故发生的概率，但不触发和误触发，孰轻孰重？消费者心理有杆秤。
想到昨晚上的测试就笑死
等问界的交付量起来了就知道了，让子弹飞一下。等待反噬的到来
小鹏的kpl都在评论区了
一个是新的融合GOD方案，一个是传统的AEB方案，不是一个时代的产物。
全网难得清醒的主播，都被带偏了。
说的没毛病，这也就是懂车帝为了更好的恰流量 没有选择4.4的版本去测，因为4.4和华为一样是有智驾技术下放的aeb，还因为这样 结果就不可控了，这就是为啥没有上问界m7的原因而是选了m5，因为这个直播前 他们早测过一遍了，一切为了恰流量，而不会管真实结果哪个强的，正所谓让你看到的就是想让你看到的 ，让你沸腾的就是你期望沸腾的点。这与事实无关，只是媒体自导的一个娱乐节目而已，真要被带沟里里了，那撞了车 问界不会说aeb问题给你赔付，而是问开车时你脚在哪呢？回归理性思考才是根本。
想问下哪家店的问界m7可以上路试驾测试 AEB 的？主要想试下人行横道不减速时候的行人电动车鬼探头，高速路上的前车减速，还有市区道路的恶意别车！所以买车试驾试的是啥呢？既然你们都认为AEB那么重要，这么准确，这么灵敏，这么稳定，为啥不把AEB测试放进你的试驾里？？？
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刹停应该是最简单的，男的是怎么避免误杀
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天王盖地虎，问界M5
余大嘴身份变化，第一天:行外人，第二天:友商，第三天:老余
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误触可能带来事故，但真的事故在眼前，你不触发那百分百带来伤害。小鹏的误触率肯定好啊！因为它根本就不触发，何来误触。一方面宣传智驾多么牛，一方面还是司机是第一责任人，一方面把人驾的基本保障给取消
你是不是忽略了一个问题，自己长了脚
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每个人都是站在自己主观立场讲自己想讲的而已，刹停的了说明确实有用，刹不停代表它不误触？但是刹停了就代表他会经常误触？所以都在带节奏，看戏就好了，买自己喜欢的就行，何小鹏第一个出来带节奏
鹏友发言请谨慎，谁敢喷遥遥领先，谁就是不爱国
30km误触率，和90km下误触率极低，所需要的水平是不一样的，不是你一句现阶段aeb都无法避免误触就能糊弄过去的
懂车帝直播就小鹏刹停后又动了，究竟谁会误触？
小鸟的误触发率这不是基本等于零吗
降低误触率的方法不应该是将灵敏度调到几乎不触发，而是通过技术手段在保证一定的灵敏度的同事能有效降低误触率！
从来没买过华为的东西
再高速刹呗，直接连人带着，还是得靠自己注意开车。
我自己亲身经历。开的油车。晚上走在国道上。开的近光灯。速度忘了，可能六七十吧。突然旁边就串出个老人，吓得我一哆嗦。赶紧刹车。差点就撞上了。我就想问如果我当时没有专心开车，小鹏和问界都会帮我刹停吗？
我就这样说叭，去年冬天之前我的p7aeb经常误触发，包括我们车友群里很多车友都反应，然后官方回复是雷达或者传感器被遮挡，但这显然不成立，好几次后车差点追尾，追着我闪灯后来好像是年初的时候OTA，自那之后几乎没有过误触我也不知道该怎么评价懂车帝的测试，只能说成绩毕竟摆那边，激光雷达需要检测到静态物体太容易了，我觉得想要刹停直接OTA一下，方案激进一点就一点问题都没有了
如果测试车的AEB精明度是真的，那以后见到问界一定要超过他，千万别跟在他后面。。。。
宁可错杀不可放过，保证安全才是最重要的
问题是小鹏的误触率真的低吗？要不要再测试一下
到底谁问你了，你是自问自答吧
正向都不触发，都别说误触了
比如有一辆车，设置车子激光雷达200米开始判断，到150发现前方物体静止或者运动缓慢，车机开始主动介入，减缓车速至刹停，AEB效果拉满，有人愿意开这种车吗。AEB用来保命，非智能驾驶
以后离问界远点，太容易搞追尾，是不是来一下还判你全责
确实太灵敏也有可能产生危险。比如一个塑料袋吹过来。若是我肯定直接无视因为是吹过来的肯定是空袋子。这时候若一下刹住也很吓人。我之前开油车遇到很多次塑料袋但是都是无视直接过还像着看被我压过的塑料袋会不会飘起来。 昨天刚刚提了G6才开一天感觉还不错。试了20公里三环快速NGP无接管出匝道我还不敢让他自主所以我自己开出匝道。确实第一天第一次ngp还是有点紧张。虽然无接管。 每天上下班都要跑三环所以后面会继续使用。
如果最基本的触发了达不到触发的效果，那哪怕0误触发，那弄AEB的意义在哪
就这帮看热闹的都是觉得华为这种好，那可以去看一下那些专业机构aeb测评的特调车，哪个不行？实际误触率是看也不看。真把那种特调系统给车主用，像我这种喜欢超车变道的，肯定是不敢用的。
首先要先能刹住车，在考虑怎么不会误触。
你这段是二战的转折点，攻打平安县城
误触发会导致非预期紧急刹车，是非常危险的，没有完全刹住会引起低速碰撞，前者比后者危害更大
刹车还得是人，车替人刹有些人可能惊慌会乱打方向盘，到时候事故更多。有没有aeb，责任都在人。
还是支持何老板，我的小鹏已经开了半年了
小鹏根本没装这个东西，反正我的车没触发过。何总可能被采购部骗了
没有aeb 没关系，我自己可以踩，误触多了，容易出事
作为普通车主，AEB再好也不能完全相信呀，还是相信自己的脚。
你这是预设立场，你怎么证明华为的误触发率比小鹏高？
我觉得这个测试蛮好的。只有发现问题，才能改进
Aeb出事，东风小康。牛逼就是我菊花牛逼。
Aeb出事，就算有免责任声明。车企也要付一定责任
你这说的好像汽车的刹车不行，你硬说我这么做是为了你误踩刹车，把车刹住了，太危险了，挺搞笑的
我用华为手机，开小鹏汽车，希望和平相处
是不是误触都不重要。高速公路，时速80的情况下，如果你自己开车，这时候车子自动一脚刹车踩到底。危不危险自己明白就好。高速急刹，光g值你就无法保持控制车辆。脚在刹车上还好，最多被追尾。脚在油门上或者手打了一把方向盘。那情景不知道谁想尝试一下
我看阿维塔11这么久没有发生什么误触啊。但是aeb确实让我防止了危险的发生。
不管是作为阿维塔还是小鹏的车主，应该两辆车都去体验一下，看一下到底谁说的对呀
还是有懂技术的
老司机谁在意aeb这玩意没有这功能你就不开车了？
最后一句才是经典
任何车企随便装个雷达都可以探测到前面物体，都可以刹停。如何减少误触发才是考验水平的。我用小鹏ngp和lcc在武汉环线和城区，对刹车、超车、车距及安全过程相当丝滑
只谈论技术层面,通俗点讲就是,刹得住的车是否能做好不乱刹车,刹不住的车是否能通过调整做到刹住且不乱刹车,总结来说就是,刹不住的究竟是因为技术层面刹不住,还是未来防止乱刹车而刻意调整为刹不住,
我为小鹏洗地，小鹏跪下来求我的
儿子来啦，给个账号给你打五毛
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鹏博士，马克
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这么多油车电车AEB,发生过多少次误触
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理想快来给他充抖加@理想汽车
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哈哈支持小鹏，华为加油