我曾经问过身边买燃油车的人，为什么不选择电动车，得到的答案大概是这么几个：
续航焦虑：虽然现在电动车的NEDC续航做到500公里并不难，但是目前最高功率的充电桩（特斯拉的超充V3峰值功率是250千瓦），需要30分钟才可以将电池电量从0充到80%。而燃油车的服务网络非常发达，几公里一个加油站、平均3分钟的加油耗时，电动汽车和燃油车补充能量的效率差了十倍以上。说人话就是，买燃油车，随时可以来一趟说走就走的旅行，电动车不可以。
残值太低：燃油车第一年普遍保值率在75%以上，第三年也能达到65%以上，而电动车里最保值的特斯拉，第一年保值率在67%左右，第三年49%，而蔚来、比亚迪等的主流车型第一年保值率几乎就腰斩。再说一次人话就是，二手燃油车比二手电动车好卖。
如果能解决这两个问题，加上外形漂亮、养车成本低等优点，电动汽车的渗透率会迅速提升，而最近很火的“电池银行”模式，就在试图解决这些问题。
01、什么是电池银行模式？
要回答这个问题，需要先解释什么是换电模式。简单来说，如果你的车是换电车型（电池组和车身可分离），当车没电的时候，你可以开车去换电站，换电站会把你的电池组卸下来，换上充满电的电池组。
电池银行模式有三个玩家：电池银行、车企、消费者。车企和电池银行签订合作协议，电池银行购买电池，而消费者购买不含电池的车，通过向电池银行租赁获得电池的使用权。
02、电池银行模式的优缺点
这个模式理论上是三赢：消费者因为撇开了电池费用，购置成本大幅降低，而且车价中不含电池，残值也更加稳定，换电流程一般5分钟左右，也极大提高了车辆补充能量的效率；对新能源车企来说，车辆的购买门槛大幅降低能迅速放大市场；对于电池银行来说，可以获得电池租赁收益和能量的梯次利用及回收收益。
然而，理想很美好，现实却非常骨感。电池银行模式在设计和资金两个方面都面临挑战。
设计上的困难是换电标准很难统一，因为不同品牌的电动汽车，底盘设计迥异、电池规格也不同，很难通用。 回顾下手机充电接口的历史就知道技术标准的统一到底有多难。2020年9月由20家相关单位成立的车电分离生态圈，号称致力于研究和修订换电平台和换电箱的标准。但是，工信部装备工业一司汽车发展处二级调研员白华曾经公开表示，工信部对于充电、换电各种技术路线保持开放态度，鼓励企业多种方式探索发展。意思很明显，电池的最终形态还未确定，企业先各玩各的吧。而这个车电分离生态圈的动静也不负众望的消失在成立的第二个月。
资金上的困难就显得非常市场化了，换电站是承担“电池银行”模式的主体，而换电站的投入产出比，简直没眼看。我国的换电站保有量截至去年12月，总计555座，其中北京就有203座。这个数字单独看略显凄凉，但如果和其他数据一起看，你会发现，根本不是略显。截至2020年12月，我国的新能源汽车保有量492万辆，这500多座换电站连氛围组都谈不上，而充电桩却已经超过百万根，车桩比约3：1。补能方式没有网络效应，其实也就没有运营效率，虽然5分钟换电成功，但我去换电站要50分钟啊！公开数据显示，换电站使用率达到60%-70%才能盈亏平衡，但2020年，北京这个换电站数量第一的城市，平均负荷率是20%，而一座换电站的成本是680万以上。
截至2020年12月中国换电站的数量与分布
截至2020年12月中国充电桩数据
03、电池银行模式的进展
目前已经铺开换电模式的玩家有两类：以蔚来为代表的车企和以奥动新能源为代表的第三方运营商。
蔚来走的是和BBA竞争的豪华车路线，换电站是其服务的一部分，现在很烧钱，等规模效应起来后，也许会不那么烧钱（对，是也许）。截止7月27日，蔚来官网显示换电站是321座，而之前的规划是建成1100座。321座换电站，放在中国地图上，泥牛入海。
奥动新能源的进展是，4月15日和中石化签署了战略合作协议，将围绕换电站建设运营开展深度合作。目标是2025 年前，建设 10000 座以上换电站，服务1000万辆以上新能源汽车。这个目标略显浮夸，因为到2025年换电车型的保有量都相当有限。
中石化的进场，听上去非常靠谱，加油站+换电站无缝连接，但实际上加油站本身利润结构就很有问题，过度依赖平均利润率仅有6%的成品油零售，而利润高的非油收入又只占营收的1.3%（中石化2020年数据）。也不知道忙着提升非油收入的中石化，对投入产出比这么低的换电站能有多少支持力度。
车评网认为，电池银行模式如果仅仅是当作补充能量的方式，效率不高，但如果是作为专业的电池运营方，把重心放在储能、梯次利用上，就非常具有想象力。据动力电池回收与梯次利用联盟和汽车产业委员会数据，2020年底累计退役动力电池23GWh，2025年预计高达125GWh，产业规模预计850亿元，2030年，产业规模将达1200亿元，电池回收行业的图景将徐徐展开。而这个行业的参与者，才会是电池银行的持久战重量级选手。
本文为“车评网”原创，作者：慕容排骨，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
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