上汽大通从“九连阴”到“九连阳”，销量大逆转，杨怀景仅仅用了半年时间。这场漂亮的翻身仗，源于对过去三年“郝景贤时期”的一场深刻战略反思与变革。
刚刚过去的2025年10月，上汽大通交出了一份令人瞠目结舌的成绩单：销量同比增长48%，零售达20，586辆，这已是该公司自今年开年以来连续第九个月实现增长。 尤为亮眼的是，新能源车型销量同比激增133%，轻客业务稳固了“中国第一轻客品牌”的地位，皮卡和跃进轻卡也分别实现了11%和175%的增长。
另外，根据上汽集团发布的官方数据，2025年1月至10月，上汽大通累计销售整车 180,435辆，与去年同期相比增长了 16.63%。 这一系列数据的背后，是上汽大通新任总经理杨怀景接替郝景贤，自4月上任后推行的一系列深刻变革的有效成果，也标志着上汽大通正式重返上行通道。
“郝景贤时期”，上汽大通错失了最宝贵的三年
过去3年，在中国汽车市场上，自主品牌得到了高速增长，但上汽大通却似乎是个例外。
回顾2019年至2021年，销量从15.3万辆增长到23.3万辆的历史峰值，彼时担任上汽大通总经理的王瑞，带领团队一度创造了令业内瞩目的“大通速度”。
而令人惋惜的是，几乎从2021年10月，郝景贤接任总经理职务开始，大通便开启了下行通道。 2022年，销量便同比下降8.03%，至21.42万辆，这是上汽大通销量首次出现下滑。到了2024年，销量更是同比暴跌21.6%，全年销量仅为17.76万辆，创下近五年新低。尤其令人担忧的是，从2024年4月到12月，上汽大通经历了连续9个月销量同比下滑的艰难时期，跌幅从4月份的5.5%扩大至12月的61.6%。 这一时期，公司的产能利用率已不足50%，甚至传出了裁员的消息……
那么，在自主品牌几乎全面上行的周期内，为何偏偏上汽大通遭遇下滑呢？有业内人士认为，郝景贤时期的战略失衡是背后的主要原因，期间上汽大通一直秉持“商乘并举”的发展战略，但在资源分配上就可能会出现分散。 在乘用车领域，推出的MIFA 9纯电MPV市场表现未达预期，首年销量仅有1729辆，领地等越野SUV车型也未能激起市场波澜。而在商用车领域，作为上汽大通销量支柱的轻客板块也受到冲击，2024年1-10月的销量同比下滑10.18%。 这情况像极了你家里语文没追上来，数学成绩也下滑了的熊孩子。
杨怀景上任，半年立竿见影
面对持续下滑的严峻形势，上汽集团在今年4月，果断进行了人事调整，由杨怀景接替郝景贤，出任上汽大通总经理。 同时，上汽集团总裁贾健旭亲自兼任上汽大通董事长，显示出集团对商用车板块的高度重视。上任后的杨怀景，迅速推出了一系列变革措施，随即便带来了立竿见影的效果，截至目前，已经取得了连续9个月的销量同比增长，那个令人怀念的“大通速度”，已然回来了。
是什么让上汽大通这么快就取得了如此惊人的变化呢？目前来看，杨怀景的改革举措，主要集中在三个方面：
一是组织架构扁平化。上汽集团成立“大商用车”板块，将商用车事业部下沉到以上汽大通为主体的公司中，缩短决策链条，构建快速响应市场的“用户型企业”架构。这一改革使领导层从“战略制定者”转向“一线指挥官”，杨怀景推动的这场架构扁平化改革，使决策链条缩短，大大提升了市场响应速度。
二是战略聚焦。与郝景贤时期“商乘并举”导致资源分散不同，杨怀景明确了“阶段性聚焦”策略，集中资源打造爆款产品。2025年5-6月，公司重点推广新能源轻客，使大拿系列连续两个月销量过2000台。
三是生态化转型。杨怀景提出要从“卖产品”转向“造生态”，打造“共同创富”的生态闭环。上汽大通通过“铃驹运力”平台构建“车、货、人、数据”生态方案，整合金融、保险、充电等商业生态，为客户提供全生命周期服务。
这一套组合拳打法，事实上，是非常值得其他品牌和负责人学习借鉴的，尤其是上汽集团内部的其他子品牌，杨怀景的难得之处，在于他和一些急功近利的“救火者”不同，上任后并不是先来一些“简单粗暴”的手段，比如降价促销换数据，而是从人，到产品，再到生态，在根本上解决上汽大通面临的问题，可以说杨怀景给上汽大通带来的变化，并不是短期救火，而是长期性的从组织，到思想的彻底重构。
展望，上汽大通的新机遇
随着销量回升，杨怀景为上汽大通也制定了更为远大的目标，到2030年上汽商用车将实现年销量50万台的目标，重回商用车第一阵营；到2035年冲进全球商用车第一梯队。
那么这些目标对于杨怀景来说，只是口号，还是真的有可能实现呢？就目前来看，他实现这一目标的市场机会还是清晰可见的。
除了国内市场的回归之外，上汽大通目前在海外市场的持续增长，也成了它的另一条大腿。就在上个月，上汽大通单月出海发运量突破10，520辆，创历史新高，并同步斩获11，088辆海外订单。与其他自主品牌还在主打“亚非拉”不同的是，上汽大通的出海，在澳洲、英国等发达市场，已经成功站稳了脚跟，比如V90，在新西兰细分市场市占率高达24%，位列第一；在香港地区，MIFA 7在中型MPV市场占有率超50%，也是高居细分市场首位……这就意味着，上汽大通的车，在全球任何一个市场，都是已经有了绝对竞争力的。
写在最后
相对客观来说，上汽大通如今所具备的产品优势，更多是长于技术的郝景贤的成绩，市场上的受阻表现，并不能代表着郝景贤在上汽大通这3年所做的一切，我们换一个角度看，杨怀景和上汽大通，在全球市场上的“从从容容”，不正是郝景贤为其“磨剑”的结果么？我们看到如今上汽大通的“九连阳”的同时，不能只看到郝景贤之前的“九连阴”，更要看到他在技术上守成与革新的贡献，任何一位管理者，对于企业来说，都不能简单的总结为非黑即白的。
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