互联网公司都是轻资产模式，扩张非常快，限制膨胀的往往只有资金和市场规模。如今一些进入汽车领域的互联网人，越来越深刻的意识到前所未有之重，体会到想跑却跑不动的感觉。
蔚来的10月
近日，蔚来发布了最新的产销报告，由于工厂产线升级，10月交付量仅为3667台，创近15个月最低，与上个月的首次破万交付量，形成了鲜明对比。而早前在8月份，交付量也曾经出现下滑，原因是南京供应商的工厂因为疫情停产。
小鹏和理想的10月
小鹏和理想汽车，这对新势力小哥俩交付量倒还算正常，分别10138台和7649台，不过并不代表他们没受到供应链影响。只是他们比较幸运，创造了汽车行业“先交付再补装”的新模式，真是不禁让人想到杜甫说过的一句话“活人岂能让尿憋死”，只不过这种新“尿法”，未来可能会牵扯出法务问题。
互联网人的感悟
开篇我们说过，互联网往往“不受约束”，也只有这样才能跑的更快。但汽车行业则完全不同，你的核心竞争力不止在于产品设计、研发及营销，还多了个生产的环节，这就扎老铁心了。以前做个网站或者APP，PM组织UE设计完，连同PRD交稿给技术部，他们直接研发，然后只需要等待研发完“发布”就好了，根本没有生产这个环节，代码“唰”一下子就上去了（为了增强氛围感，真实情况下其实没有“唰”的声音），绝不会出现由于疫情影响，来自南京的一段代码发布不上去的情况。
而以上情况还只是最初级的扎心，看一下特斯拉不断提升的毛利率，主要都是来自于产能生产效率的提升，目前每一台特斯拉，在工厂的生产时间约为10小时，而连大众的一些先进工厂，也要超过20个小时以上。反观国内造车的新势力们，还在利用别人的工厂生产，而这些“别人的工厂”不但一直以来造的都是低端车，还不太听话……所以互联网造车的势力们，也逐渐意识到差距还是很大的，也变的不得不越来越重。
归根到底，无论是互联网的虚拟产品，还是新能源汽车这类实物产品，最终打动消费者的都是产品本身的价值，有所不同的只是产品的价值由不同因素影响，实物产品的价值很大程度上取决于生产，造的不好、造的成本高都没人买，相反，高效、高质量的生产流程，势必能造出敲开市场的大门的好产品。而相比以往，造车的互联网人这次真的是走进“大厂”了。
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哈哈，记着当年百度的必胜嫌弃电商重，现在这帮人都被逼得造车了，轻的玩没了，看把孩子们逼的
越重的工作，越体现生产效率的价值
哈哈哈，说的好心酸
居然还要生产……哈哈哈哈哈
生产其实有些互联网模式也有的，就是做内容，只不过叫运营，当然这个做内容也不是纯工厂生产，后者更加机械化重复劳动
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