比亚迪旗下的车型销量高这一点相信大家都很清楚了，而且就在8月10日晚上比亚迪还就车辆下线低500万辆车开了发布会，可见比亚迪这几年的销量到底有多好，不过比亚迪的销量好并不代表趋势还是上升的，尤其是比亚迪元PLUS这款车，作为一款走量的紧凑级纯电SUV确实销量一直很不错，但近几个月的趋势却并不好，销售趋势也是递减的。

尤其是在比亚迪要实现年销量300万辆车的销售目标前提下，因为目前比亚迪上半年的累计总销量也只有120多万辆车，当然这个数据是非常好的，但如果和比亚迪的销售目标相比，那还是差得有点多，尽管比亚迪现上了海鸥，销量也不错，但要知道下半年国内汽车市场竞争势必会更加激烈，因为长城、吉利这些传统国产品牌也推出了竞争力极强的车型来冲击比亚迪的混动市场，所以比亚迪如果真的还想要完成年销量300万辆车的目标，除了依仗海鸥以及即将上市的海豚混动版之外，其余走量的车型降价基本上是必然的，比亚迪元PLUS作为主要走量的纯电车型之一，肯定也在其中，这一点相信大家都能看得出来。

事实上比亚迪元PLUS在今年的销量确实还算可以了，今年1月份国内汽车市场很低迷，但比亚迪元PLUS依然卖了超过1.4万辆车，并且随后比亚迪元PLUS的销量一路走高直到今年4月份比亚迪元PLUS的销量接近2.9万辆车，算是一个小高峰了，不过很快比亚迪元PLUS的销量开始出现下滑，而且是逐月下滑并没有起伏的那种，到了今年7月份比亚迪元PLUS的销量只有2.3万多辆车，当然即便以这个销售成绩在国内新能源车型里面依然是佼佼者，只是对于比亚迪而言肯定是不理想的，因为有更高的销售目标限制，所以如果用户不是太着急用车的话，哪怕看好了比亚迪元PLUS也可以再等等。

比亚迪元PLUS的产品力：

从产品的角度去看，首先比亚迪元PLUS的定价确实也不算便宜，13.98万到16.78万的价格区间对于一款紧凑级SUV还是纯电车来说放在一两年前还算是正常价格，但到了2023年确实竞争力就差了不少，尽管比亚迪元PLUS现在有几千元的降价幅度，但还是没有太强的吸引力，不过比亚迪元PLUS这种纯电车有一个比较大的优势那就是尺寸确实不小，虽然车长只有4.4米多，但比亚迪元PLUS的轴距可以给到2.72米，对于家用车用户来说这个空间也是够用的，之所以比亚迪元PLUS的销量这么高除了空间之外，当然也和比亚迪这个品牌有很直接的关系，另外看好比亚迪元PLUS降价还因为其在售车型依然是2022款，是去年2月份上市的车型，所以真的是可以等新款的，比亚迪的冠军版相信大家已经看到了。

在续航方面比亚迪元PLUS的表现还算中规中矩，430KM和510KM两种续航版本其实对于市区内使用的用户来说区别真的不大，尤其是有条件安装充电桩的群体更是如此，在动力部分比亚迪元PLUS的电动机最大马力204匹，最大扭矩310N·m，零百加速成绩7.3秒，这套动力加速体验还是可以的，也能满足绝大部分用户对动力的需求，另外比亚迪元PLUS的极速被控制在160KM/H，确实不算高但也绝对够用了。

配置方面比亚迪元PLUS的表现其实也还算合理，以比亚迪元PLUS的最低配版本为例，还是标配了倒车雷达、倒车影像、定速巡航、无匙进入、无匙启动这些比较基础的配置，甚至大尺寸屏幕、座椅电调也都给了，值得肯定的是比亚迪元PLUS还标配了热泵空调，所以对于用户来说最低配的比亚迪元PLUS已经是够用了。

总结：

综合来看比亚迪元PLUS作为一款十几万的纯电SUV车型，之所以销量比较高也是因为在空间、动力、续航等方面确实表现都可以，再加上比亚迪的品牌加持才能有现在的市场表现，但目前比亚迪元PLUS因为是老款在售销量下滑也在所难免，而且再结合比亚迪今年还要实现300万辆车的销售目标，所以比亚迪元PLUS新款上市之后估计降价、增配也是正常操作了，大家不妨等等。

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