近日，一场规模空前的冬季车辆实地测试在严寒环境中展开，该测试获得了吉尼斯世界纪录认证，成为史上最大规模的同类测试。本次测试覆盖了超过50款主流新能源车型，针对续航、充电、空调制热、性能、安全及越野等多个维度进行了全面评估。其中，特斯拉Model Y 2025款改款长续航全轮驱动版的表现备受关注。
在雪地高环进行的极限续航测试中，路面条件与平均车速均保持统一，以提供更真实的冬季续航参考。测试当日环境温度介于零下25摄氏度至零下20摄氏度之间。当车辆电量降至55%后，车内温度始终维持在31摄氏度左右，体感较为温暖。行驶242.8公里后，仪表显示电量和剩余续航双双归零。电量降至7%时，电池图标转为红色；6%时，系统提示规划充电路线。整个测试过程中，车辆动力与空调系统工作正常。最终，该车续航达成率为35.2%，平均电耗为每百公里34.9千瓦时。在同组车型中，其续航里程与达成率虽不突出，但能耗控制表现尚可。
严寒条件下的充电测试采用冷车冷充方式，使用额定功率120千瓦的充电桩。Model Y共计补充电量84.8千瓦时，全程耗时86分钟。在30%至80%的常用补能区间，充电用时为35分钟，峰值功率达到89.5千瓦。不过，当电量超过50%后，充电功率出现下降，全程平均充电功率为59.2千瓦，补能效率总体表现平平。
空调制热测试记录了车辆在15分钟内的温度上升幅度，以考察基础舒适性。为确保数据严谨，本次测试同步采集前后排温度并取平均值。Model Y的初始温度为-18.2摄氏度，15分钟后升至21.8摄氏度，升温幅度达到40.0摄氏度。在这一项目中，该车表现稳定，不仅在其所在组别中位居第一，在整个测试的所有车型中也处于领先位置。
在低温低附着路面上进行的性能测试涵盖加速、制动及稳定性评估。Model Y搭载最大功率331千瓦、最大扭矩559牛·米的动力系统，数据在同组中并不占优。其0-100公里/小时加速成绩为7.74秒，起步时出现打滑，但动力输出持续稳定。该成绩在组内排名第三。在0-400米加速测试中，车辆完成时间为15.83秒，尾速为145.54公里/小时。运动模式下，轮胎存在轻微打滑，车身出现小幅横摆，需要驾驶员不断修正方向，整体表现并不突出。制动测试中，Model Y的最短制动距离为101.08米，制动踏板脚感偏硬，车身姿态控制较好，但在冰雪路面上制动时仍会出现一定横向偏移，制动表现处于一般水平。
冰雪越野测试通过雪地滑轮组、雪地A字坡和冰雪对开坡三个项目，考察车辆在低附着路面下的四驱分配、限滑能力及脱困性能。开启越野辅助功能后，Model Y动力输出平稳，电子限滑介入及时且高效，顺利通过了全部项目。但由于其城市SUV的定位，接近角、离去角与通过角较小，在雪地A字坡项目中底盘左侧发生了轻微剐蹭。整体来看，该车在冰雪越野测试中表现优秀。
安全测试包括雪地紧急变线与雪地自动紧急制动两个科目。在紧急变线测试中，Model Y的电子稳定控制系统介入较早且力度较强，车辆在快速变线时未出现明显转向不足，电子辅助系统能迅速帮助车辆恢复稳定。最终，车辆在60公里/小时的速度下成功通过测试，但在80公里/小时的速度下未能通过。在AEB测试中，面对前方静止假车，车辆能通过声音和仪表及时警示驾驶员并执行制动，制动时机与力度尚可，但在20公里/小时的速度下仅能减轻碰撞，未能完全避免碰撞。与同组多数车型相似，Model Y在冰雪安全测试中的表现只能算作一般。
综合来看，特斯拉Model Y在本次极寒测试中，空调升温能力与越野通过性表现出色，而在续航、充电效率及部分安全测试环节的表现则相对普通。
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