7月20日的上海同济大学智能网联汽车测评基地，空气里混着橡胶与青草的味道——一边是刚结束调校的2027款星途ES静静停在展示区，另一边是同济无人车队的测试车辆在赛道上划出流畅弧线。
当“理工男”的严谨造车精神撞上高校的前沿科研氛围，这场以“性能·智能首选车”为核心标签的上市发布会，更像是一场关于中国汽车性能进阶的宣言：新能源时代不缺快车，缺的是能让普通人摸到赛道质感、用上顶级智能的“不偏科选手”。当晚，2027款星途ES正式公布售价：指导价17.99万-20.99万元，超级置换价下探至16.99万-19.99万元，带着CTCC四冠王的背书、智驾六冠王的实力，以及三大国际设计奖的底气，闯入20万级性能轿跑市场。
从实验室到赛道的“双向奔赴”
星途与同济大学的合作，远不止一场发布会的场地赞助。过去一年，星途技术团队数十次走进同济校园，针对整车开发、自动驾驶算法、赛事技术转化等课题开展了上百轮研讨——这种“把实验室搬进车企，把赛道数据带回课堂”的模式，已经结出实打实的果实：星途成为同济无人车队战略合作伙伴，为校园无人赛车提供整车硬件支撑；双方共建的“智能出行”联合实验室，正在把学术前沿的感知算法转化为量产车的智驾功能；而依托同济智能网联汽车测评基地的长期攻关，2027款星途ES的猎鹰700智驾系统，已经跑过了4000万公里的实测里程。
“我们骨子里都是‘较真’的人。”星途事业部常务副总经理刘赫宁在现场的话，道出了这次合作的底层逻辑：同济的科研精神追求技术边界突破，星途的造车理念同样信奉“不调校到极致不落地”。这种共识，最终沉淀为2027款星途ES“赛级民用”的核心定位——不是把赛道配置简单堆在量产车上，而是把赛道的验证标准、调校逻辑、性能要求，下沉到普通用户的日常用车场景里。
把“赛道感”刻进底盘里
对于一辆标榜“性能首选”的轿跑来说，参数好看只是及格线，开起来有“人车合一”的反馈才是高分答案。2027款星途ES的选择是：用赛道成绩说话。此前它在上海天马赛道跑出的1'11"360圈速纪录，不是靠动力堆砌出来的，而是底盘调校的硬核成果。
这副全铝飞鱼底盘2.0，首先拿下了60公斤的簧下质量——相当于每个车轮少负担15公斤的“无效重量”，转向、滤震的灵敏度直接上一个台阶。前双叉臂+后五连杆的悬架结构，把侧向支撑提升了50%，过弯时的车身姿态稳得像贴在路面上；配合HDS液压阻隔隔振系统，直路时能柔顺地过滤掉细碎颠簸，碾过减速带的冲击感被削弱35%，完全不会有性能车常见的“颠得难受”的问题。更关键的是这套底盘的调校方：西班牙IDIADA团队拿出了30年超豪华车型调校经验，模拟了上千种驾驶风格，做了超10000小时的虚拟迭代，最终敲定了200多项精细化参数——连职业车手张臻东试驾后都感慨：“路面的细微起伏、弯道的极限临界点，底盘都会清晰地反馈给你，不用迁就车，是车在适配你的习惯。”
动力层面的“双选择”则覆盖了不同用户的需求：增程版搭载的“黄金增程”系统，热效率达到45.79%的1.5T增程器，一升油能发3.71度电，WLTC馈电油耗仅5.1L/100km，满油满电综合续航1685km，彻底告别里程焦虑；纯电版则是800V高压平台的标配，15分钟就能把电量从30%充到80%，CLTC续航达到860km，百公里电耗仅12.4kWh，即便是长途出行也不用频繁进服务区。再加上6活塞固定卡钳+IBS智能线控制动的组合，百公里制动距离仅34.8米，配合自带下压力的驭风电动尾翼，不管是日常通勤还是偶尔下赛道，都能给驾驶者足够的信心。
智驾“六冠王”的全场景安全感
如果说操控是性能车的“灵魂”，那智能就是2027款星途ES的“加分项”——而且这个加分项的分量足够重：搭载的猎鹰700智能辅助驾驶系统，刚在第一电动网中国智驾大赛拿下“六战全胜、四站夺冠”的成绩，稳居智驾天梯榜榜首。
这套系统的底气来自技术底座：一段式端到端大模型实现了感知-决策一体化，背后是L4级Robotaxi算法的回灌训练，加上30万+小时的ADAS采集数据、海量影子模式的持续迭代，已经具备了“超人反应、类人思考、拟人控车”的能力。27个高性能传感器的组合，最远识别距离达到300米，哪怕是夜间、逆光等复杂场景也能精准感知；500余种泊车场景全覆盖，新手也能轻松应对狭窄车位；最核心的AEB主动刹车支持130km/h时速下的紧急制动与主动避让，配合同速度的AES紧急转向辅助，把主动安全的边界拉到了大多数车型触及不到的区间。
座舱里的体验同样向“旗舰”看齐：高通骁龙8295P芯片撑起了灵犀智能座舱的流畅度，语音响应达到毫秒级，多屏交互没有丝毫卡顿，人车对话的自然度像和老朋友聊天——性能车不需要为了操控牺牲智能，这是2027款星途ES给出的明确答案。
看不见的地方，藏着星途的“安全执念”
“安全你永远可以相信星途”，这句话不是口号，是写在车身结构里的。2027款星途ES按照全球五星安全标准打造，笼式太空舱2.0车身用了88%的高强钢铝混合材质，两横三纵的环抱式传力结构，搭配46000N·m/deg的车身扭转刚度，相当于给乘员舱套上了一层“钢铁护盾”。2368mm的超长气帘从A柱一直覆盖到D柱，侧碰、翻滚时保压时长超过7秒，比行业标准高出一大截。更严苛的是它通过了120km/h三车夹击极限碰撞测试——这个速度远高于常规碰撞测试的标准，却更贴近真实高速事故场景；行业首个NESTA六维电安全认证，则保证了碰撞后2毫秒内极速切断高压，电池哪怕经历针刺、挤压、浸水也不会起火，把电动车的安全痛点彻底解决。
除了看得见的被动安全，还有覆盖全周期的权益兜底：辅助驾驶兜底、动力电池兜底两大政策，加上覆盖购车、用车全周期的七大限时权益，从买车到用车再到后续的保障，把用户的顾虑提前消解。
设计获奖，更要“懂用户情绪”
性能与智能之外，2027款星途ES的颜值同样经得起推敲：以“星际探索美学”为核心设计语言，把风的流动感融入车身线条，ISD风语交互大灯能随场景变换灯光效果，驭风电动尾翼既提升下压力，也成为外观的点睛之笔——这些设计帮它拿下了2024德国iF奖、2024意大利A奖、2023美国MUSE奖三大国际设计奖项，是全球设计界对它的直接认可。
但星途更在意的是“有温度的设计”：新增的星驰银、暖云杏、云英紫等6款外观车色，既有赛道风格的张扬，也有日常通勤的低调；雅灰、霞红两种内饰配色，兼顾家用的大气与运动的活力。再加上1080W伯牙之音音响、7.5.4.2全景声布局、全车66处声学包裹带来的静谧座舱，532的C级空间、70.2%的超高得房率、2.8平方米的双层镀银全景天幕，让这辆性能轿跑完全没有牺牲家用属性——它可以是周末下赛道的玩具，也可以是工作日接送家人的座驾，甚至能装下全家露营的装备（后备箱最大容积可达1500升）。
发布会最后，CTCC四冠王张臻东接过了“星途勒芒训练营荣誉总教官”的聘书，这个面向普通车主的赛道体验项目，会把专业的驾驶技巧、赛道礼仪带给更多热爱驾驶的人。而这恰恰是2027款星途ES想要传递的价值：它不是一辆只属于职业车手的赛道机器，而是一辆能让普通人体验到赛级操控、用上顶级智能、坐得安心舒服的日常座驾。
从同济校园的技术研讨，到天马赛道的圈速纪录，再到如今走进千家万户的车库，2027款星途ES走的每一步，都在印证中国汽车品牌的性能进阶路径：不再靠低价换市场，而是靠技术、靠调校、靠对用户需求的精准把握，在性能豪华的领域里，写下属于中国品牌的新注脚。正如发布会现场反复提到的一句话：“新能源时代从来不缺一辆快车，缺的是一台真正懂你、放心去开的好车。”而2027款星途ES，刚好就是这样的车。
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