在2026年北京国际车展正式开幕前夕，一场发布会已然吸引了行业目光。4月23日，华为数字能源总裁侯金龙揭开了HUAWEI DriveONE全新中文品牌“华为智擎”的面纱，同时发布了覆盖乘用车与商用车全场景的超充战略及系列新品。这场活动不仅展示了华为的技术雄心，也为中国新能源汽车产业提供了系统性解决方案。
在随后的交流中，侯金龙用“运动域智能化、重卡超充化”两个核心关键词，阐述了华为的创新思路。他指出，中国新能源汽车产业已走过政策驱动和市场扩张阶段，正迈向以品质升级、全场景覆盖和全球化竞争为核心的第三波浪潮。尽管乘用车电动化渗透率已突破50%，但商用车电动化仍局限于封闭场景，华为此次布局旨在打开全新增长空间。
运动域智能化：填补电动化深水区的关键拼图
过去十余年来，电动化常被窄化为三电系统的简单替代，竞争焦点集中于电池容量、电机功率和续航里程等量化指标。然而，随着高阶智驾技术迈向L3级规模化普及，一个核心矛盾不容忽视。侯金龙直言：“过去我们讲电动化，核心讲的是电机的电动化，就是把燃油机变成电机、电驱，只完成了驱动的电动化。但我认为，真正要走向全面的电动化，特别是要支撑高阶智驾的快速响应，仅仅有电驱远远不够，包括制动、转向、悬架在内的整个运动域，都要实现全面的电动化，这一点行业目前还没有做到。”
这正是“华为智擎”品牌诞生的逻辑。侯金龙强调，华为的核心突破是从“超级部件”到“超级系统”的跨越，这与行业内其他零部件厂商形成鲜明对比。“目前有很多人也在做电驱、做‘三电’系统，但他们基本上都是在做部件，没有真正地把底盘运动域做一个完整的方案来思考，”他坦言，“我们的‘运动域’战略，是一个完整的系统，而不是孤立的部件。过去电机、制动、转向这些模块都是分开各管各的，独立运作、独立控制，而我们要做的，是把驱动、制动、转向、悬架融为一个整体，在统一的模型控制下实现深度协同，只有这样，才能真正提升整车的效率、安全性与驾驶体验。”
在部件层面，华为智擎全新双94%碳化硅动力平台实现了增程发电与纯电工况效率双双突破94%，刷新行业能效纪录，基于该方案的车型可实现“一度电十二公里”的续航表现；线控电制动系统响应时间缩短至78毫秒，较传统液压系统提升一个数量级。更核心的升级在于系统层面，华为智擎通过构建运动域XYZ三维空间融合控制模型，将四大系统纳入统一算法，实现深度协同，单轮控制周期缩短50%，控制精准度提升50%。截至2026年4月，华为智擎累计出货量超过240万套，行驶里程突破400亿公里，在质量和安全表现上始终位居行业前列。“我们希望华为智擎这个品牌，能让最终的客户觉得安心、放心，把华为智擎真正打造成‘高质量’和‘安全’的代名词。”
**兆瓦超充：破解商用车电动化困局**
如果说华为智擎解决了“车上”的核心痛点，那么超充战略升级则从“车下”补能环节，为产业全场景拓展打开天花板。侯金龙在专访中明确表示，新能源汽车产业已进入第三波浪潮，商用车尤其是重卡的电动化是关键增长点。“重卡仅占汽车保有量的3%，却贡献了54%的公路交通碳排放，它的电动化对整个交通领域的低碳转型至关重要。”他指出，过去重卡补能依赖慢充桩或小功率充电桩，充300到400公里需一小时甚至更长时间，无法满足干线物流时效需求；同时产业链脱节，电池厂商多提供低倍率电池，整车厂商缺乏超充车型，运营商不愿建设专用场站，形成了“车少桩不建、桩少车不造”的死循环，导致电动重卡局限于港口、矿山等场景。
华为此次推出的兆瓦级超充解决方案，联合车企、电池厂商、运营商和物流企业，打通了全产业链。侯金龙介绍：“去年开始，我们联合车企、电池厂商等，一起推动超充产业链的成熟，解决电池倍率的问题，整车厂商也和我们一起打造了适配兆瓦超充的车型，今年上市的相关车型会超过一百款；我们也完成了兆瓦级充电桩的全场景落地，运营商的运营效益也非常可观。”他算了一笔账：一辆50吨重卡，燃油动力每公里成本约2.7至2.8元，而采用华为兆瓦超充方案后，每公里成本降至1.2至1.5元，大幅降低物流公司运营成本，也为充电运营商带来稳定收益。
针对大功率充电对电网的冲击，侯金龙给出系统性解决方案：“一辆重卡的充电功率相当于几十辆乘用车，一次充电大概400到500度电，最大电流2400安，对电网的接入容量要求非常高。所以我们做充电桩的时候，是把每一个重卡充电桩都当成一个微电网来建设，让整个充电场站成为高质量的新型电力系统网元。”面对市场竞争，他保持开放态度，欢迎其他厂商加入，并阐述华为超充的核心差异：“我们的系统，首先要考虑和电网的融合，解决大功率充电的电网适配问题；第二，充电桩要兼顾全车型适配；第三，把安全放在首位；第四，不仅做硬件，更要提供完整运营系统。”
**技术创新与生态协同：决定全球产业话语权**
全球新能源汽车产业竞争已升级为产业链生态的竞争，最终落脚于技术标准话语权争夺。侯金龙强调，产业高质量发展绝非一家企业的独角戏，需要全产业链协同共赢。华为推动超充联盟建设，自2024年成立以来，成员从乘用车企业扩展至商用车车企、电池厂商、充电运营商和物流企业，如北奔重汽、东风商用车、徐工汽车、中国重汽等已加入，并公告了数十款兆瓦超充重卡车型。联盟核心价值在于打破“标准不统一、设备不兼容”的痛点，实现设备互联互通。在智能电动领域，华为智擎同样秉持开放生态逻辑，坚守“不造车”边界，作为技术合作伙伴提供运动域系统性方案。
在专访最后，侯金龙表示，当行业陷入成本竞争时，华为始终将质量、性能和安全放在首位。“我们始终是运动域及充电网络解决方案提供商，核心是通过技术产品创新，帮助车企造好车，帮助运营商建好高质量的充电网络，最终给用户带来更好的电动出行体验。”随着华为智擎与超充生态全面落地，中国新能源汽车产业在第三波浪潮中，正通过底层技术突破和生态协同，走出一条全球竞争中的共赢之路。
视频直播
