近日，法拉利12Cilindri的高性能赛道化衍生车型谍照被海外媒体捕获。这款新车依然搭载V12自然吸气发动机，功率有望提升至860马力以上，并在外观上配备了全新的空气动力学套件，预计还会提供模拟手动挡选项。作为法拉利V12系列的最新力作，该车型的动向备受关注。
从谍照细节来看，新车相比普通版12Cilindri采用了全套竞技化空气动力学套件，改动主要集中在车头和车尾两个关键区域。前保险杠两侧新增了小型风刀，能够梳理行驶气流并提升前轴下压力，从而优化高速过弯时的稳定性。这一设计延续了法拉利对性能细节的极致追求，旨在为驾驶者带来更精准的操控体验。
整车车身轮廓保持了12Cilindri双门前置GT的基础比例，但在伪装之下，底盘和轮拱区域也针对散热与气流进行了专项优化。这种升级逻辑与法拉利历代V12性能版一脉相承，例如599 GTO、F12tdf和812 Competizione都遵循了类似的改造路线，通过细节调整实现性能跃升。
车尾部分的改动更为直观，配备了尺寸显著加大的鸭尾式扰流板，相比普通版造型更为激进，但又未采用GT3赛车式的高置巨型尾翼，兼顾了公路GT车型的视觉平衡感。这种设计不仅强化了空气动力学效率，还保持了法拉利特有的优雅气质。
动力方面，普通版12Cilindri搭载一台6.5升自然吸气V12发动机，最大功率为830马力，峰值扭矩达到678牛·米，发动机红线转速高达9250rpm，且无涡轮、无混动辅助，是法拉利核心自吸GT动力单元的代表。参考812 Competizione相比普通版812 Superfast提升30马力的幅度，外界预测这款高性能版经过内部轻量化部件、配气机构与排气系统的重构后，最大功率有望突破860马力，红线转速接近10000rpm。这将进一步强化高转声浪表现，充分释放大排量自吸发动机的独特魅力。
值得注意的是，新车最大看点在于变速箱配置。该车极有可能选装法拉利专为12Cilindri Manuale限量版开发的Manuale By-Wire线控模拟手动系统。这套机构并非传统的机械手动变速箱，其底层依然保留原厂8速双离合变速箱，但在座舱内增设了离合器踏板与经典H型开放式金属换挡底座、球形铝合金挡头，形成三踏板布局。换挡杆、离合踏板与变速箱之间并无机械硬连接，而是依靠传感器采集操作信号，由行车电脑控制双离合完成换挡动作，能够模拟传统手动挡的半离合、降挡补油、换挡阻尼等操作手感，并支持6个手动挡位。同时，该系统还保留了自动模式，在城市拥堵路况下可切换回常规DCT自动挡，解决了纯手动车型日常通勤的短板。此前，这套模拟手动系统仅搭载于限量1499台的12Cilindri Manuale车型上。
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