第三十二届中国汽车工程学会年会暨展览会于10月21日至24日在重庆科学会堂举行。本届活动聚焦行业前沿技术交流与合作平台构建，推动全球汽车科技创新发展。
在10月24日举行的新能源汽车主论坛上，小米汽车电池系统负责人姚定围绕《CTB电池包的开发技术和未来的趋势》发表专题演讲。他表示，小米汽车已推出SU7、YU7及Ultra三款车型，累计交付量突破40万辆。
姚定指出，当前电池系统需满足续航、充电、安全、重量及乘坐舒适性等多元化需求，这些性能指标既相互关联又存在制约关系。在开发过程中，小米确立了三个核心方向：提升能量密度、强化安全防护、优化充放电性能。
在技术层面，CTB电池包将传统车身地板与座椅横梁整合设计，使整车高度降低17毫米，有效改善风阻系数并提升座舱空间利用率。通过架构优化，SU7车型集成效率提升77.8%，YU7提升80%。该平台兼容方壳与刀片电池，采用120毫米包体高度设计，最高可搭载150度电池，实现1200公里续航里程。
安全性能方面，姚定强调采用一体化设计理念，SU7整车扭转刚度达50000Nm/度，其中CTB电池包与框架贡献度超63%。电池顶部使用2000兆帕高强度钢，框架与车身门槛梁采用高强铝材组合，在碰撞场景中为乘员与电池系统提供全方位保护。
针对热安全防护，小米执行严于国标的热失控测试标准，在55度满电环境下实现电芯间5次热蔓延阻隔。方壳电池采用倒置卸压阀设计，确保极端情况下向下排气；刀片电池则在电芯间加装气凝胶隔热层。底部护板采用防弹涂层，抗刮擦能力较传统PVC材料提升十倍。
在性能优化方面，通过电芯与系统的软硬件协同，结合仿真与AI技术，有效改善低温环境下的功率输出与续航表现。针对纽北赛道极限工况，通过重构电池发热物理模型，在散热路径与传输面积等方面实现技术突破。
展望未来，小米将持续推进三大技术方向的迭代升级：通过提升空间利用率和能量密度优化集成效率；强化结构防护与热安全管理，结合BMS算法与大数据增强预警能力；支持更高功率充放电，持续完善低温与赛道性能表现。
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