中国汽车工业协会第13届中国汽车论坛于7月5日至7日在上海嘉定举行。在论坛的“大会论坛”上，广州汽车集团股份有限公司总经理冯兴亚表示，中国新能源汽车已经达到2000万辆下线的里程碑。这一数字不仅意味着中国在新能源汽车保有量方面领先于其他国家，同时也进一步证明了中国在新能源汽车产品、技术、产业链布局和整体研发能力方面的领导地位。

然而，冯兴亚也指出，尽管智能新能源汽车发展迅猛，但行业正从数量增长的上半场快速转向高质量发展的下半场。尽管新能源车和汽车出口都实现了高速增长，但背后存在着三个隐忧。

首先，与传统燃油车和智能驾驶技术相比，电动车的技术门槛相对较低。如果不能持续推动技术创新和基础研究水平的提升，中国在新能源汽车领域的领先地位可能会受到挑战。

其次，全球传统汽车头部企业在转型过程中加大了资金投入，具备雄厚的技术基础。中国车企在中国市场享有一定的后发优势，但在海外市场，面对全球知名品牌成熟的国际化运营体系竞争，需要付出长期而艰苦的努力。

再次，由于传统上独立自主发展，中国车企需要快速弥补一些短板，比如跨界合作、联合应对特定领域技术专利诉讼、碳排放壁垒、贸易保护和打造国内外主流市场产业生态等。

此外，在推动智能新能源汽车产业高质量发展的同时，燃油车和新能源车的协同共生、合资合作与自主品牌的协调发展、产业链自主与全球大分工的融合发展，同样需要汽车企业和从业者不断探索、面临新的挑战。

冯兴亚还提到，经过多年积累，广汽集团“换道超车”取得初步成效。今年6月，广汽埃安销量突破4.5万辆，1-6月累计产销21万辆，同比增长109%，稳居新能源车企前三。随着昊铂GT的上市，广汽埃安将进入“埃安+昊铂”双品牌运营时代。未来，广汽集团制定了“万亿广汽”战略蓝图，力争到2030年实现超过万亿的营收，新能源汽车占比超过60%，继续加大自主创新投入，推进关键核心技术攻坚突破，努力打造“科技广汽”的新形象。

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