受疫情反复和新能源市场爆发影响，2022年1~7月，中国车企销售排行大洗牌，除了比亚迪异军突起强势夺得亚军外，疫情中心的上汽大众和上汽通用，新奇骏换代失败的东风日产、产品日渐老化的长城汽车，销量和位次都出现大幅下滑。
不过同样经历吉林疫情冲击的一汽-大众销量依然稳健，除了至暗的4月，因停工导致当月销量大幅下滑外，复工复产后，5月、6月、7月销量快速爬坡，同比增幅跑赢大盘，冠军地位依然稳固，显示出了强劲的企业韧性。
在合资车企纷纷下滑的当下，为何一汽-大众还能保持大幅领先，2022年还能卫冕冠军吗？
首先，可靠、好开、安全的品牌形象，依然深入人心
不得不说，品牌形象是有惯性的，相对更本土化的上汽大众，一汽-大众的产品更德国，原汁原味的产品和MQB平台，保证了更好的可靠性、操控性和安全性。“买大众，还是要买一汽-大众”的口碑，让两个同门兄弟的销量逐渐拉开差距。
同自主品牌和其他合资品牌相比，一汽-大众更是“可靠、好开、安全”的象征，品牌形象深入人心，激烈竞争中的保持了区隔度和独特性。
2022产品大年，市场热度不断
一汽-大众2022年推出6款车型，迎来产品大年。除了已经推出的宝来、速腾、探岳中期改款外，还将在下半年投放全新中大型旗舰SUV、全新迈腾，并且ID.家族的首款纯电动中大型轿车也有望年底亮相。
面对恶劣的国际环境，CEO迪斯力挺新疆工厂，增加中国用户好感。
疫情后，国际环境更加恶劣，美国推动的新疆法案，对中国无端污蔑，不少跨国巨头跟风，比如优衣库、耐克等品牌拒绝新疆棉，引起中国用户的愤慨。
德国大众无疑是一股清流，CEO迪斯坚定表示，不会放弃新疆项目（上汽大众工厂），极大增进中国用户对大众品牌的好感，一汽-大众作为销量最大的合资企业，无疑是最大受益者。
虽然CEO迪斯下课了（下课原因和新疆工厂无关），但德国大众一如既往对中国的维护，可谓跨国巨头的表率。
新能源浪潮，ID系列是销量最好的合资电车，提振市场信心
国际巨头中，德国大众是电动化转型最坚决的车企，一汽-大众投放的ID.4 CROZZ和ID.6 CORZZ，凭借操控和安全的优势，逐渐获取了中国用户的青睐，目前ID.4 CROZZ是销量最高的合资纯电SUV，月销稳定在5000辆。
虽然缺少了燃油车舍我其谁的霸气销量，但已在电车赛道卡住位的一汽-大众，随着未来4大电动车平台(MLB evo、MEB、J1、PPE)产品的全面布局，新时代的一汽-大众仍将最重要玩家。
以上仅是外在表现，内部的组织进化，其实作用更重要：
数字化转型见成效，此一汽-大众，非彼一汽-大众
数字化正全面融入一汽-大众的全生命周期运营体系里面，运营模式正在发生蜕变，全面覆盖用户的服务和体验全流程。
一汽大众APP，实现了集合用户选车、购车、用车、养车的全过程，是一个集体验、分享、互动于一体的一站式用户社交与服务平台。
数字化售后服务体系，对每一项售后服务体验的环节进行优化，使其适应当下市场的需求。
数字化转型方面，一汽-大众走在了传统车企的前列！
竞聘上岗，组织锐化，新鲜血液不断注入
一汽-大众内部戏言，三年不过来串门，很多岗位就换人了，虽是戏言，也反映了一汽-大众内部严格的考核和轮换机制，通过内部竞聘和考核，激发组织的活力，提升战斗力。
过去一汽-大众在长春，作为当地收入最高的单位，人员流动少，裙带关系多。随着奥迪品牌销售公司搬迁杭州，大众品牌更多的部门迁往北京，互联网高P的加入，注入了新鲜思想。
最后，回到文章开头的设问，2022年一汽-大众还能卫冕冠军吗？当下看，领先优势还在扩大；长远看，依然是冠军有力争夺者。车市大洗牌，洗礼后的市场，最大受益者，自然是广大的消费者。
本文为【车评网】原创，作者：潘帕斯，编辑：田淼，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。
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一直很喜欢大众品牌
在长春一汽的加持下，轻轻松松
大众汽车是最好的选择