智能电动汽车发展高层论坛于近日举行，聚焦“智能化、绿色化、融合化、国际化”主题，深入探讨全球产业趋势与前沿技术。论坛旨在通过跨界交流，明确发展路径，构建健康有序的产业生态，推动中国新能源汽车在关键时期实现高质量发展。
华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志在论坛上分享了行业洞察。他指出，2025年，中国市场售价10万元以上的新能源车型中，L2级智能驾驶辅助系统的装配率已超过90%。价格越高的车型，其普及程度也越高，50万元以上车型已基本将L2及以上功能作为标准配置。与此同时，国内L3级自动驾驶准入试点工作正在稳步推进，相关政策法规持续完善，去年已有两款L3车型获准上路测试，今年将分批次启动更多车型的准入。
靳玉志同时关注到全球动态。他表示，美国自动驾驶相关法案的立法进程正在加速，目前已进入众议院全院表决阶段。其中，《自动驾驶安全法案》值得关注，其内容包括允许制造商每年部署多达9万台自动驾驶车辆，并推动联邦层面统一管理，以改变各州法规碎片化的现状。靳玉志认为，随着中美两大科技强国在相关领域的推进，2026年有望成为全球自动驾驶商业化进程的关键起点。
在阐述华为的战略时，靳玉志重申，公司坚持不制造整车，而是立志成为智能网联汽车时代的核心部件供应商，依托三十年在信息与通信技术领域的积累，为汽车企业提供赋能。目前，华为已与超过25个汽车品牌展开合作，支持上市的车型超过35款，累计交付的智能驾驶辅助系统已突破140万套。
针对未来发展，靳玉志提出了两个核心观点。首先，L3级自动驾驶是实现更高阶自动驾驶不可逾越的阶段。他建议应加速面向消费者的全场景L3功能落地，以此积累必要的行驶数据并逐步建立用户信任。而对于L4级自动驾驶，初期则可考虑在特定商用场景之间存在显著的不匹配问题。行业需凝聚共识，并寻求政策支持，探索硬件可升级的路径，以满足用户对车辆“常用常新”的期待。
靳玉志在演讲中进一步分享了华为的具体实践与数据。他介绍，华为的智能驾驶系统采用多传感器融合感知方案，综合了高清摄像头、激光雷达和毫米波雷达的优势，以实现全方位的环境感知。其中，激光雷达技术已从早期的96线升级至最新发布的896线，分辨率大幅提升。在安全方面，华为持续迭代主动安全系统。根据其公布的数据，搭载华为智能驾驶系统的车辆，即使在人工驾驶模式下，凭借强大的主动安全能力，其平均每行驶517万公里才发生一次需引爆安全气囊的严重碰撞事故，这一数据是同期中国道路平均水平的2.87倍。若在系统辅助驾驶状态下，该数据进一步提升至757万公里/次，安全性为人驾平均水平的4.2倍。华为已开始定期发布《安全出行报告》，公开相关行驶数据。
靳玉志最后强调，安全与质量是赢得消费者信任的基石，也是汽车智能化发展的根本前提。华为希望通过公开、透明的数据，与行业伙伴共同努力，推动中国汽车产业智能化进程朝着更安全、更高质量的方向发展，并引领全球技术进步。
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