长春和上海，不仅是中国的汽车城，还是汽车零部件基地，疫情停产不仅影响当地车企一汽和上汽，还有全国的车企。3月份销量数据还未发布，预计将同比大幅下滑30%以上，受停产冲击最严重的南北大众和上汽通用，将会腰斩。

对经销商而言，停产并不是最可怕的，毕竟疫情前库存高启，正好可以借此机会降库存，回笼下资金。真正让经销商担心的是，消费信心的下降，买车需求的消失。毕竟中国车市，已经发展到换购为主体的阶段，首购比例已经低于30%。对于换购用户，汽车不再是刚需，受疫情影响，对未来收入预期下降，更多人选择推迟换购，持有现金。

车评网小编走进北京的一家本田4S店，空荡荡的大厅，仅有一组用户，销售顾问也失去了以往的热情，懒懒散散。销售顾问张琦对小编表示：“这波疫情，对车市的影响甚至比2020年还要大，汽车消费市场亟需政策的刺激回暖”。

国家显然也意识到这个问题，4月25日，国务院发布了《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》。其中明确提出以汽车、家电为重点，引导企业面向农村开展促销，鼓励有条件的地区开展新能源汽车和绿色智能家电下乡，推进充电桩（站）等配套设施建设。

不过汽车消费需求最强劲的四大一线城市，尚没有限购政策大幅放松的迹象，“如果北京放开限购，至少有100万辆的增量”4S点销售顾问张琦憧憬的说到。

从数据看，销售顾问的说法似乎保守了，去年8月，北京第四次普通小客车摇号中签率为2622：1，新能源指标超过44万人排队申领，参与普通小客车摇号者已经超过300万人，足见北京汽车市场被压制的消费需求数量之庞大。

目前，北京每年仅发放12万个购车指标，包含6万个普通燃油车指标和6万个新能源汽车指标。未来是否会大幅提高购车指标数量，已成为经销商和市民的共同期盼。

本文为【车评网】原创，作者：潘帕斯，编辑：小编撰，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。

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• tytanghua 1个月前

  2011年买的车，已经25万公里，不考虑换车了，代步工具而已。

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• 率真好男孩 1个月前

  2017年买的车(缤智)，我打算将其开到报废才算，不考虚换车，车只是个代步工具，何况我单位领导只是开一辆甲壳虫而已

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• 沉着溪水O7 1个月前

  本来想上个月换车，疫情封了近一个月，刚刚解封七天，又封三天，然后本市各个县区都不能去。临近城市更是去不了。市里上下班有电动自行车就够了，还是凑合着开吧。不换了。

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• 火锅70270700 1个月前

  现在开着老车就好了，开到报废，直接新能源

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• 用户8641936555861 1个月前

  摇号呀摇号，啥时候能摇上

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• 富足精灵rz 1个月前

  放心，车市将步房市后尘！

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• 西域之秋123 1个月前

  依统计局发布为准

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• 一心一意青山zi 1个月前

  油价疯涨！到处不让去，还要车有啥用？钱越来越难挣！买车何用

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• MrGray144 1个月前

  需求终究的确会消失，目前看至少15年可以更新一轮，每年也有一部分

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• 用户2996687169098 1个月前

  该买的都买了吧

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