5月份新款一汽丰田卡罗拉将正式上市，新车最大亮点是将搭载第五代THS II混动系统。
据悉，新款雷凌作为首款搭载第五代THS II混动系统的车型，售价区间为11.38-14.88万元。其竞争对手轩逸、秦PLUS的起售价则已降至9.98万元。预计新车燃油版将保留1.5L和1.2T发动机，并配备1.8L阿特金森循环发动机与电机组成的第五代THS II混动系统，综合油耗可达4.07L/100km。
在外观方面，新车变化较小，主要是在细节上进行了小幅调整。内饰方面，预计新车还会配备T-SMART智能座舱以及T-PILOT智能驾驶辅助系统。
除了卡罗拉，一汽丰田还将陆续推出格瑞维亚、凌放、RAV4荣放等改款车型，其中不乏搭载第五代THS II混动系统的车型。
此前在一汽丰田的2023年新车鉴赏会・暨经销商会议上，公司已经宣布将完成C平台搭载第五代HEV技术商品的全面切换，并且HEV的全系覆盖。目前一汽丰田C平台拥有卡罗拉、亚洲狮、锐放等车型。
视频直播
快快改款吧，太TM丑了！
新款网约车
对，就是比亚迪电池，工信部可以查到
估计又是比亚迪电池了，哈哈
是的，前脸还可以，雷凌的后屁股更丑
后屁股太丑了
全球销量5000万的工业垃圾，比不上比布加迪还高大上的比亚迪
工业垃圾
泰迪狗都这么说
2019款1.2T运动版就已经标配了225/45 R17的轮胎啊
总算有17寸轮毂可选了。
第五代THS II是混动系统的天花板了。
为啥老用cvt啊 北方冬天真不行啊
期待亚洲狮的2.0混动
好车啊，快成国民神车了
如果能换那个2.0混动还可以
好丑的车啊
666
不喜欢。
高配有无CarPlay
不敢
是轩逸经典998吧！
赶紧撤出中国吧
1.5三缸机实际售价才七万多，定9.98咋就降不了啦！注意看实际售价再评论
9.98不太现实 后面怎么降价
参考雷凌混动价格在往上加几千块。
外企全撤走 你猜自主会不会涨价
杂牌才180万 连工业垃圾单一车型5000零头都不到
别，，，丰田也有用比亚迪三件套的BZ4，，，，那你说，，丰田是不是泰迪，
马路又开始堵车了
实际优惠下来落地比秦便宜吧
丰田要凉了，现在谁还买这种高价低性价比的小车
丑爆了……
日本车时代结束了
不错
当年福特T型车统治性的地位，不也是被时代终结了。难不成你要拿福特T型车的销量来嘲笑丰田？
主要是日本混动车还是没有走出小电机小电池的路线（日本混动只是单纯的节油），而大电池大电机的路线，不但可以节油，还可以增强动力，也可以当做50-100公里续航的纯电车。现在混动的路线已经明了，大电池大电机才是未来，所以本田最新的雅阁都开始尝试增大电池增大电机功率了。但是一增大电池，问题就来了，没有混动专用底盘，电池没地方放，以前的奥德赛还可以把电池扔到备胎坑，无非就是不要备胎了而已，但是雅阁呢，他没地方放，就只能放到后备箱，下一步是学比亚迪之前的T型电池方案，还是比亚迪现在的底盘布置电池方案。这两种混动底盘电池方案，都需要对原有混动车底盘进行重新设计。
但是说日本车没落，还早呢，国产车也就这几年在混动和纯电上领先几年，外观内饰也领先几年，但是品牌影响力，全球化经验，供应商管理，品牌营销，品质品控等方面，还有很多值得国产品牌学习的地方。国产品牌这几年开始大规模出海，这些学费是省不掉的，总有自主品牌会栽坑的，但是好处是，中国地大，造车的企业也多，不存在一家栽坑就全军覆没，最后还是会有赢家笑到最后的。
这几年国产品牌两条腿走路，一路是猛攻国内25W及以上的价格区间，一路是出海到国际上跟传统车企拼杀，短期内传统车企的地位还是无法撼动。但是国产品牌的努力，让我们明白无非是5年还是10年或者15年的时间而已。
日系的没落，我个人觉得有点说大了，是路线走错，日系传统的优势是配套，技术路线走错，导致传统燃油车产业链跟不上节奏，未来看日系车怎么转型。这方面中国品牌做的比较好，宝押对了，更重要的是各大车企在油车时代吃尽技术的苦头，所以在新能源时代，哪怕是新势力，都明白自研的重要性，所以的新能源车企都有自己的技术，区别只是技术多与少而已，不再是油车时代那种发动机买三菱，变速箱东凑一下西凑一下，底盘搞个外国品牌的过来改改。
倭寇说话就是不一样
你让他猜猜外企和自主哪个宰他更狠
别光吃菜，至少来盘花生米啊。从哪来的自信，还领先几年。。。。自燃的倒是领先，看见大街上这些自燃的电车就害怕，有油车在，绝不碰国产新能源。特斯拉降价都能被北京商报批评，降价有罪了？？？新能源车价格倒是领先。。。
说中国品牌押宝对了，说明你只看到了表面。为什么国内车车企都押宝对了？合资车企都押宝错了？难道你没想过为什么？ 如果不是插混能上绿牌，怎么会诞生这样的产物。
国产车我宁愿买奇瑞，吉利，也不碰比亚迪，看他员工餐就知道是个啥企业了。自燃的那么多，对员工不太好，品控怎么能会好。
五一期间，广州增城区凤凰城凤馨苑小区三街，逼压弟起火，烧了连自己五台，逼压弟拖走了，因为就余下一个可怜的车架，其它车lg 主不让拖，地库呀，拉及就是拉及
是知道出什么骰子，才压什么点数 。若国内在2012年就支持省一半油的混合动力，丰田和本田就会大放异彩，这不，宁可费油，也决不让别人挣点钱(其实合资企业挣 的钱，压根就无法离开中国)
其实日本本土有很多车型，价格跟定位都挺好的，可惜没有进来。汽车其实是个工具，有人喜欢功能更多的，有人喜欢耐用省心的这个没啥问题。只是到国内的车大多数都被国人自己“调整”了的，永远是自己人“对付”自己人
如果不能做到8秒的百公里加速，很难摆脱三大妈的名号
越来越丑了
前脸如果去掉两边的“法令纹”是不是更耐看一点？
45以下的容易爆胎
像你这种评论，的确专业，我也不懂你们说的啥。但我作为消费者，我就喜欢特斯拉这种降价的企业，嫌车降价的只有傻子。只能说你们这种专业评论，判断你们来自国内新能源车企专业的水军，专业的托。宁买吉利奇瑞，坚决不买BYD
你这解读的厉害啊，北京商报的新闻硬是被你解读成反对特斯拉降价，牛逼。你算是让我重新复习了断章取义的意思。
能不能出个两厢或者旅行版的啊
新在哪？
押没押对，可以看国内的新能源，同时也可以看其它主要国家的新能源，插电混动，不仅仅只是中国推广，其他国家也在推广，难到这不是押对宝？
跑网约车不知道双擎可不可以，老哥
秦dmi和丰田双擎实际用车油耗都是一样的，两个车我都有。
只要丰田本田的帖，比亚迪的水军必定兴风作浪，可惜，这两车的用户群看都不会看质量奇差的车
那你觉得哪个更合适，哪个更值得推荐
正确！！！
想做到8秒提速，丰田就得放弃小电瓶小电机路线，只能跟比亚迪走大电池大电机高转速电机路线，问题是如果走这个路线，电池大太多，根本放不下，只能放弃燃油车地盘，要么学比亚迪做T型电池布置方案，要么学比亚迪的地盘电池布置方案。这是地盘方面限制。
还有电机构架，比亚迪搞的早，从f3dm，到秦一代，秦二代，到Dmi/ dmp，比亚迪把目前混动电机构架都尝试了个遍，如果丰田要搞，是从头一个个搞起，还是买别人的构架方案？
还有电池，走大动力混动，丰田原来的镍氢是彻底废了，不过电池方面丰田还有很多选择权，毕竟过内做电池的多。但是电控呢？小电机小电池的电控，丰田是轻车熟路，但是大电机大电池的电控就不是那么简单了，毕竟比亚迪专业搞电子的，都是一步一步改进优化了那么多年。新来者恐怕不是那么容易。当然，这方面也有外包公司，丰田也可以选择。但是这么多问题挤到一起，就不是那么好解决的。涉及的问题太多。
当然，从我内心讲，我还是希望丰田在它的混动路线上再坚持个10年8年，不要碰插电，不要碰电动，这样就能给国内品牌留下更多的时间来发展壮大实力。等国内品牌把国内市场25-30万市场也攻下来，那么就可以在海外国际市场正面对抗传统老牌车企了。
还有车里的味道
那为啥凡是有比亚迪的文章，就都有你这个万年比亚迪车黑？
昨天我去逛街，老远看见一条幅，上面写着李宇春装B啦，走近一看，原来是李宁春装3折
我还以为帕金森循环发动机，细看是阿特金森循环发动机……
所以这个车只能卖老人家了
小日本鬼子的车一个比一个丑，还那么小，真垃圾
你的选择是对的：2018年10月，迪-苟的信仰王-船=夫，暴出在米国的三-奶出生两个儿-子双-胞-胎，原夫-人十多年前的2-奶不高兴了，要分家，没有法子，惠-州工-厂给了二-奶，终于，逼-压-弟的本质从美-资厂变为正-宗国-产了，这群犬-科一样的迪-粉又可以围着4.9秒破百的糖等高-潮一把了！另外，在该企奋斗18年的老员工，原来都有股-票的，有股-权-证在手，2018年，以更换股-权-证为由，收了上去，然后说：从来就没有股-权……很多老员工从此下半生没有了着落有很多人为了股-权，是按最低社-保发放的……望大家有空来惠州,实地多了-解了-解，切实同情一下奋斗18年的老员工们，少购这种垃-圾-企-业所产的车子……不要被人用“2-国”情怀蒙住双眼，而助长了邪-恶。
继续这么骄傲吧·· 好样的·
都要跑网约车了，还买啥双擎，难道每公里0.36元的油钱比每公里0.08元的电费更高级？跑同样价钱的单子，难道你觉得贵几万的双擎要比国产电动车更能合你心意？
丰田双擎稳定性更好，耐造，不挑环境。
广丰新电池是byd，一汽丰田也选byd?
那垃圾车你买呀？会被叫大怨种。20多万买它。
你是真能扯淡，荣放的插电混动又省电，跑的又快，百公里加速5秒多，这不是丰田搞出来的大电池大电机？
照片上看，雷达影像啥都没有嘛哈哈哈。省油呀。
比轩逸还垃圾的工业垃圾，长的丑，内饰差，动力弱，还有三缸版本，真丢人
新款燃油版网约车
谢谢比亚迪把价格打下来！
他是不是黑我不知道，我只知道比亚迪烧的很旺，很旺
荣放官方四驱提速是9.1,2驱是7.4，评测是7.92秒，荣放啥时候跑到5秒多？荣放根本就没有大电机，荣放只有4驱才是用的双电机方案，前面是88KW的电机，后面是40KW的电机，荣放2驱是前单电机方案。前面是88KW的电机，以同样是单电机的比亚迪宋和荣放对比，宋的前置单电机是132KW和145KW，荣放是88KW。同样是双电机，宋是前132/145KW加后面120KW，荣放是40KW。
荣放根本就没有大电池，因为他没有混动专用的电池T型布置底盘，也没有电池底盘布置的混动专用底盘，他就算想搞大电池，问题是大电池扔哪儿？以前主打HEV，小电池还没问题，现在别说大电池，用稍微大一点点的电池，都没空间来放电池了。你看本田，奥德赛那么大的车，因为没有混动底盘，电池容量扩大一点点，就只能舍弃备胎坑，把电池扔备胎坑里。你看看刚刚发布的丰田卡罗拉和雅阁，电池稍微大一点，就只能侵占后备箱空间，把电池扔后备箱了。
只要本田和丰田没勇气开发混动专用底盘，还是坚持在油车底盘上修修补补，那么丰田和本田永远都只跟大电池绝缘。
说实话就是喷子！那么就祝你要么被撞死，要么被烧死吧，任君选择
是的，确实旺，一个月卖20多万台，旺到喷子都急眼了。比他死了爹都还要急。
一键火化，火化费都省了
希望能彻底取消后备箱镀铬饰条装饰？
真要998裸车，你买不
各位充电不麻烦吗？特别是节假日，5年左右换电池价格要算好
卡罗拉保留1.6/1.8自吸发动机会大卖，
说句实话，现在还买丰田本田的大部分都是钓丝，不信你看看身边的人有几个是有点钱的，典型钓丝专属车
钓丝专属车
。
充电麻烦吗？如果你觉得充电麻烦，你应该还是用的诺基亚吧，不过用诺基亚，你可浏览不了汽车之家。
电动车，充电麻不麻烦，取决于你是在家里充还是在外面充，如果拿油车的思维来用电动车，那电动车太麻烦了，简直就是养一台爹。
买电动车，第一件事就是解决充电问题，解决充电是只需要麻烦一次的事，有了家用充电桩，下班停车，花5-10秒插上充电头，上楼。第二天满电复活。哪怕是标称续航300公里的电车，续航打6.5折，也就是200公里算，你试想一下，你一年有几次能一次性跑200公里以上？毕竟油车时代，多少人单次只加100块钱油，他们都没有觉得续航不够。现在油价8块左右，都没听油车车主说100块钱油不能跑。
最重要的是，你有家用充电桩后，你充电仅仅只需要花几秒钟时间，而油车加油是需要去加油站的，来回时间，加油高峰期，还有等，真正浪费时间的其实是油车。
电车只有在长途出现的时候，才会麻烦一点，但是买电车的，大多数都不止一台车，长途出行，实在要开车，可以用油车跑。其实长途出行，开车更累，能坐高铁飞机，何必要花十几个小时跟方向盘较劲呢？，反正我现在碰到长途出行，是能不跟方向盘较劲，就绝不会和方向盘较劲。
最后说一点，虽然我几台车都是油车，但是再选新车，我大概率是不会选择油车。
现在买泰迪的年轻人有几个知道以前泰迪做油车的时候是多烂，年轻人不经历一些事情是不会成长的
悬架减配怎么不说？？
还得是泰迪
我觉得很好30万公里了，一点毛病没有，随便造，18款卡罗拉双擎车主
智能机更替功能机时代，诺基亚也是销量遥遥领先，可是现在诺基亚去哪里了？当然，智能机和新能源车不能直接对比，目前丰田在全球市场还是可以，但是在中国市场，在欧洲和美国的新能源市场，丰田落后是不争的事实。只是丰田就此像诺基亚一样沉沦下去，还是华丽转身，不到最后，谁也不知道。
哥们。你说了这么多。人家全球销量遥遥领先啊。缺了中国市场，全球还是被认可。中国不认可可没用啊。
日系车都是垃圾
太多伪军