家庭成员比较多，5座车已经满足不了全家人共同出行的需求，但为了照顾到每一位乘客的乘坐感受，6座车成为了更多家庭用户的选择。这期内容我们给大家带来的车型是蔚来ES8，这是一辆纯电的中大型SUV，当前在售有5款车型，售价区间为49.80-59.80万元。下面我们就以2023款 100kWh 行政版车型来为大家展开介绍，来看看这款车都有怎样的表现！

单从外观造型来看，蔚来ES8的外观有着足够高的辨识度。造型狭长的日间行车灯和远近光大灯采用分体式设计，大灯全系标配几何多光束功能，光源能够实现单独控制。自适应远近光、自动大灯、转向辅助灯等功能都是全系标配。车头是封闭式的造型，横向线条让整个车头显得十分沉稳，而下层格栅能为动力单元散热降温。

轮圈是五辐式造型，外观采用灰银双色拼接搭配。前后轮胎规格是255/50 R20，红色的制动卡钳为外观增添了些许运动氛围，前后轮都是配备通风盘式制动器。

尾部造型较为沉稳，贯穿式的尾灯搭配丰富的横向线条，尾部的层次感是比较鲜明的。灯壳是透明的，尾灯的亮度十分均匀，看着有着不错的质感。

坐进到车内，整个内饰的用料质感挺出色的，能摸到的部位基本都被软质或皮质材料覆盖包裹，中控台和门板用到了带有纹理的木纹装饰，顶棚是翻毛绒材料。为了降低噪音，全车玻璃都是双层夹胶结构。全液晶仪表盘尺寸是10.2英寸，中控屏幕尺寸是12.8英寸，AR-HUD抬头显示尺寸是16.3英寸。车机系统操作逻辑并不复杂，和空调相关的功能设计在屏幕的最下面，便于快速操作空调。中控屏幕上方的半球形物体是人工智能助手，语音助手唤醒词是“嗨NOMI”，支持连续性语音识别，能识别到第二排乘客发出的操作指令。另外这个助手能通过变化表情，来增加用户和车机之间的交流互动感。

蔚来ES8全系都是采用2+2+2的座椅布局方式，这里大家可以参考一下我的乘坐感受。我的身高是177cm，体重78kg，前排驾驶位调整到标准驾驶坐姿，在第三排没有坐人的情况下，把第二排座椅调到最靠后的角度，此时我的腿部空间是两拳两指的余量，头部空间接近一拳。第三排空间大不大取决于第二排座椅角度，我们把第二排座椅调整到腿部空间一拳的位置，我的身高体重坐在第三排腿部空间能有一拳的余量，头部空间剩余四指。座垫尺寸是比较长的，前排和第二排座椅还带有腿托功能，能给到大腿足够的支撑。三排座椅都标配有座椅加热功能，前排和第二排座椅则有座椅通风、按摩、记忆功能，乘坐舒适性是比较出色的。

在第三排座椅使用的情况下，后备厢的基础容积是235L，左侧墙壁提供12V电源接口。后备厢最大容积能扩展到552L，放倒第三排座椅可以当成4座车使用，这样的空间表现满足日常使用是没有问题的。

动力方面，前后双电机综合最大功率是480kW（653Ps），综合最大扭矩850N·m，全系标配电动四驱功能，官方标称百公里加速时间是4.1秒，对于这样一台尺寸较大的SUV车型来说，这样的加速性能应对日常使用是没有任何压力的。运动模式下加速响应较快，个人觉得在满员的情况下，舒适模式下动力响应会表现的比较温和，突然的加速不会让其他乘客感到不适。电池容量是100kW，CLTC纯电续航里程是605km，支持快充和换电，同时支持对外放电功能，户外露营使用是比较方便的。

底盘部分采用的是前双叉臂，后多连杆式独立悬架形式，全系标配空气悬架。路面上的细碎振动能充分过滤，舒适模式下阻尼感较轻，坐在车内是比较平稳的感受。运动模式下底盘悬架变得更加紧致，加速踏板也变的敏捷许多，能给到驾驶者更多的驾驶乐趣。

最后总结：

蔚来ES8的外观具有着较高的辨识度，超过5米的车身尺寸加上接近2米的车宽，整体是比较大气沉稳的。内饰设计较为简单，智能化配置水平是比较高的，用料也比较扎实厚道。全系都采用6座椅布局，能满足多乘员的出行需要。另外支持换电的服务，这点是比较高效的，不必等到充满电再驾车离开。对于这辆蔚来ES8，屏幕前的朋友还有哪些问题或者不同的看法，欢迎在评论区给我们留言。

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