在近日于北京举行的“2025中国汽车全球化与可持续发展论坛”上，一份聚焦行业未来的重要研究成果——《中国汽车可持续发展蓝皮书2025》正式对外发布。该论坛由北京华汽汽车文化基金会与华汽研究院联合主办，报告则由知名ESG咨询机构商道咨询与华汽研究院共同编制。商道咨询管理合伙人彭纪来在现场对报告的核心发现进行了阐述。
这份蓝皮书基于今年9月发起的一项行业调研，共收集了45家企业的有效反馈，涵盖了23家整车制造商与22家零部件供应商。报告旨在全面刻画中国汽车产业在环境、社会及治理领域的实践全景，深入剖析了行业面临的关键议题与挑战，并对价格竞争、供应链账期、海外拓展合规等热点问题给予了特别关注。此外，报告还前瞻性地研判了未来五年的发展趋势，并为产业链不同主体提供了行动指引。
报告指出，全球汽车产业正处于多重变革的交汇点。电动化技术正在改写传统动力规则，智能化发展重新定义人车关系，而地缘政治与碳中和目标则加速了供应链的重构进程。这些变革在带来创新机遇的同时，也伴随着治理与转型风险。行业专家分析认为，企业需要以系统性的思维来应对这一复杂转型。
在当前竞争激烈的市场环境下，如何平衡短期价格压力与长期的可持续发展投入，成为行业亟待解决的核心矛盾。报告提出，化解这一矛盾需要多方协同努力。整车企业作为产业链的核心，应通过技术创新实现成本控制与绿色发展的双重目标，同时优化供应链管理，并善用政策与资本力量，引导行业走向价值竞争。
在环境管理层面，蓝皮书显示，汽车企业已在能源、水资源和废弃物处理等方面建立了较为系统的管理框架。然而，从产品全生命周期视角看，深度减排的落实仍存在结构性差异。整车企业的推进力度相对更强，而许多供应链企业虽建立了基础制度，却受限于资金、技术等因素，在减排实践与绿色设计方面面临较大压力，呈现出“制度先行、能力待提升”的特点。构建真正的全生命周期低碳竞争力，需要突破能源结构限制，并加强产业链上下游在设计与回收环节的协同。
社会维度方面，报告数据显示，汽车企业在保障员工权益、提升产品质量与客户服务等方面奠定了较好基础。但在管理价值链的广泛社会影响时，仍面临挑战。尽管企业对供应商提出了社会责任要求，但由于供应链层级复杂、数据获取难，在劳工标准等议题的管理深度上依然有限。整车厂与供应商在资源与动机上的差异，也影响了可持续供应链建设的均衡推进。
公司治理实践呈现出持续演进的路径。董事会监督的独立性与有效性日益受到重视，将ESG目标与高管薪酬激励相挂钩，成为推动可持续发展融入战略决策的关键。同时，企业正致力于将ESG风险管理前置化、系统化，并构建专门的管理体系，通过识别实质性议题来精准配置资源，最终借助高质量的信息披露赢得市场信任。
面对国际绿色贸易壁垒，供应链的可持续管理已成为车企提升竞争韧性的共同焦点。目前，行业已初步建立相关管理体系，多数企业关注原材料稳定与海外市场风险，超过半数的企业已对供应商提出环境合规等基本要求，并利用数字化工具提升透明度。调研也揭示了一个现象：在政府推动的60天付款账期管理方面，多数整车厂自评已执行新规，但仅有少量供应商感受到了实际改善。
展望未来五年，蓝皮书预测了三大核心趋势。其一，强制性的ESG信息披露将成为常态，国内外相关准则正在推动这一转变。其二，全链条碳足迹核算将变为一项基础能力，碳成本将日益体现在国际贸易中，相关数据成为核心决策依据。其三，智能化与可持续发展将深度融合，能够率先利用人工智能、大数据等技术赋能ESG管理与供应链治理的企业，将获得显著竞争优势。
基于上述洞察，报告为不同主体提出了具体建议。整车企业应发挥“链主”引领作用，制定供应链赋能路线图，强化技术协同与数据联通，并前置化管控ESG风险以应对海外合规挑战。供应商则应化被动合规为主动价值创造，对标国际标准，聚焦专业领域的技术创新，并深化与整车厂的战略协作。政策制定者与行业组织需着力构建支撑高质量发展的产业生态，包括完善标准体系、优化金融激励工具以及搭建协同创新平台。
报告最后强调，中国汽车产业的可持续发展是一项系统工程，需要产业链各环节主体——整车厂、供应商、政策与行业组织——以战略协同、技术共创与利益共享的新模式共同推进，从而将当下的挑战转化为长期的竞争优势，在全球汽车产业变革中实现跨越式发展。
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