出海能否成为汽车业反内卷的良药？中国车企海外布局深度解析
在国内汽车市场，内卷现象日益显著，卖一辆20万元的车仅能赚取3000元。然而，出海正成为一些车企的突破之选。像比亚迪、吉利、奇瑞等车企已在海外建厂，蔚来、小鹏、理想也跟进布局，小米更计划明年加入战局。海外市场真的是蓝海吗？谁跑得最快？又面临哪些挑战？本文将逐一探讨。
数据爆发：出口量创新高，利润成关键
根据中汽协数据，今年上半年，汽车出口达510万辆，同比增长65%，首次突破半年500万辆大关。其中，6月单月出口104万辆，同比猛增75%，也创下历史纪录。自3月油价暴涨以来，出口增速骤然加快，此后多个月份增幅维持在70%以上。油价暴涨被视为撕开海外市场的催化剂。
出口占总销量的比重从去年约20%升至当前约35%，尤其自4月起，该比例持续超过35%。这意味着，每售出100辆车中，有35辆销往海外。更重要的是，出口已成为车企利润的主要增长点。整体出口总额增速为17%，而汽车出口增速高达54%，汽车已成为出口新引擎。2025年全年整车出口额达1424亿美元，2026年上半年仅半年就达918亿美元，折合人民币超6000亿。
“欧洲不仅赚得多，市场还足够大，用‘兵家必争之地’来形容也不为过。”分析指出，海外市场的高毛利率，正成为车企反哺国内低利润率的关键手段。
车企出海排名：奇瑞领跑，吉利新能源异军突起
在出海赛道上，奇瑞以速度领先。上半年出口93.9万辆，同比增长71%，其中出口占总销量的74%，意味着近四分之三的车辆销往海外。海外市场已成为奇瑞的基盘和利润压舱石。
比亚迪紧随其后，海外销量79.2万辆，涨幅与奇瑞相近。但比亚迪与奇瑞策略不同，其海外工厂年产能约80万，本地化生产至关重要。根据华创证券数据，本地化生产使单车利润率较纯出口模式高出8到12个百分点。随着产能爬坡，比亚迪的利润率有望进一步提升。
上汽以67.7万辆出口量排名第三，同比增长49%，主要依赖名爵品牌。名爵在欧洲已连续十一年蝉联“中国品牌欧洲销量冠军”。
吉利位列第四，海外销量58.5万辆，同比增长近1.5倍，主要得益于新能源车销量暴增，较去年增长近6倍。目前，吉利每出口10辆车中，有6辆是新能源车。
长安和长城分别以45.5万辆和29.1万辆位居第五和第六。总体来看，前十名车企上半年出口表现均十分亮眼。对头部车企而言，出海已是“必选项”。
关税壁垒与本土化挑战：车企如何应对？
海外市场并非坦途，最大挑战是不断变化的关税政策。欧盟自2024年10月起，对中国纯电动车征收为期五年的反补贴税，即在10%基础关税外，再加征7.8%至35.3%的额外税负。初期仅针对纯电动车，但今年6月，欧盟计划将范围扩大至插混车。
其他主要市场也加强限制：巴西从7月1日起，将进口电动车关税统一上调至35%；泰国则推行“产能对赌”，要求每进口1辆汽车须在当地生产2辆。
面对壁垒，车企并未退缩，而是更深地扎入海外。奇瑞采取“反向合资”策略：接手原日产西班牙工厂，与当地车企埃夫罗汽车集团合资运营。先激活当地品牌EBRO，建立本土生产资质和政商关系，再逐步导入自家的欧萌达品牌。这种“老牌西班牙品牌复活”的叙事，提高了民众接受度。
比亚迪则押注全资建厂，如匈牙利工厂，重资产投入更高、回报周期长，但也更能掌控本土供应链。不过，欧盟正在推进的《工业加速器法案》，对超1亿欧元的外国投资设置更严格审查门槛，令车企加速在窗口期前进行收购。
此外，外资持股不能超49%、本地员工比例不低于50%等条款，以及收购欧洲老旧工厂时五年内不裁员、本土化采购率超60%等合同限制，都增加了出海难度。
“中国车企的出海之路并非一路坦途，但总有勇敢者先走出去把路趟平，随后追随者继续努力，在荆棘丛中结出果实。”汽车产业变革之际，中国车企正努力把中国汽车卖向全球。你认为哪家最有可能取代丰田，登顶世界之巅？
视频直播
