日产NX8的AH-100测试结果近日公布，这款天演架构2.0的首款车型以18.49万元的指导价引发关注。作为日产家族新成员，NX8继承了“大沙发”座椅传统，并首次搭载双15.6英寸联屏，悬架调校也偏向舒适。测试聚焦其实际表现，尤其是三电系统升级带来的变化。

能耗测试中，日产NX8高配车型采用800V高压平台，支持5C快充，相比此前日产N7的400V平台提升显著。测试车型CLTC续航650公里，在北京五环路外环进行，驾驶模式设为个性化、动能回收最强。数据显示，电量5%时剩余续航约30公里，4%时变为“-”，从“-”到电量归零行驶约28公里，最终续航达成率89.5%。充电测试从0-100%充入89.696千瓦时电量，耗时52分钟，30-80%快充仅需22分钟，平均电耗15.42千瓦时/百公里。一位测试员指出：“在120千瓦第三方充电桩上，充电效率也比日产N7明显提升，证明高压平台优势。”该车全系采用单电机后驱，最大扭矩310牛·米，测试的650 Max车型功率340马力，官方百公里加速6.7秒，整备质量2206公斤。加速测试中，连续10次成绩最佳与最差仅差0.16秒，40-80公里/小时加速2.51秒，80-120公里/小时加速3.64秒，在单电机车型中处于上游。

日常驾驶方面，日产NX8转向手感轻盈，但随速增益明显，高速转向时回正力矩偏弱。测试员描述：“在环路以80公里/小时通过弯道，固定方向盘后几乎不主动回正，能稳定保持角度，导致中心感弱。”悬架对细碎颠簸有隔绝感，但通过减速带或坑洼时存在多余振动，且由于支撑偏软，加速、制动或快速过弯时易出现“船感”。绕桩测试中，车速约50公里/小时，转向阻尼偏重，回正力矩不强，但车头响应不拖沓，指向性清晰。

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