据蔚来官方公布，全国蔚来换电站数量已经突破了1500座，并且这些电站的总储能量大约为136万度电。这些换电站通过夜间谷时充电并白天进行电池更换，而按照峰谷电价差0.6元/度计算，每年可节省电费约3亿元。预计到2023年底，蔚来将新增1000座换电站。目前，蔚来正在加速推进其换电站布局，围绕城市交通主干道，停车场以及高速公路入口等区域展开建设。
蔚来希望与其他企业共同使用电池更换站，并提供换电服务。据蔚来创始人、董事长、CEO李斌介绍，已有一些车企正在与蔚来磋商共建换电站，并计划采用蔚来的更换电池模式进行新车的研发。李斌在受访时指出，为了实现不同品牌的充换电基础设施共享，需要在设计底盘时根据电池包的规格进行适配。
对于更多车企加入到共用充换电基础设施的计划中，李斌表达了乐观的态度。蔚来目前的充电桩已经为其它品牌的电动汽车提供了充电服务，而蔚来也希望通过共建充电基础设施来推动整个行业的发展。不过，李斌也表示，由于换电技术需要进行不少的研发，所以共用换电站需要一定时间来进行研发以及推出新车。
视频直播
一个城市平均需求量最少50座
有些才78座应该采取不同品牌统一型号换电站外包模式要有竞争才会降低价格
不急用没必要换电
上海已经超过80座了
以后800v高压快充平台普及，，高速服务区都是几十上白的高压快充充电桩，，那时候换电的优势也不会有多少了
没戏超充的问题不是技术，是电网容量你说的服务区百十根超充桩根本就建不起来
等800v普及起来，才知道800v快充都是依赖储能的，而蔚来有储能。所以蔚来实现800v才轻松。
可能蔚来汽车不是最好的，但蔚来汽车的换电模式是最好的，解决了充电慢，里程焦虑的问题，只是价格不太亲民..
马上换电子品牌出来了
再增加十倍的换电站也是不够用啊！车辆越来越多！麻烦也会越来越多！
只要充电技术突破，快充达到十分钟以内，换电基本没戏
要普及高压快充，首先得把电网基建统统翻新，你来解决？？
快充10分钟，假如密集使用，你觉得哪里的电力供应能轻松支撑？如果充电车辆短时集中，再快的超充桩也变慢充。先不说电池技术升级，电力基建升级也需要时间。
如果其他品牌也能换电，估计又要排队换电了
其他品牌也能换电也就跟着建造换电站了，这样就更好了
本来他就定位豪华品牌，对标bba不可能出现大排队的，大排队就增加换电站密度了。
蔚来应该布局旅游景点快充以及换电
一个换电站建成要7位数。蔚来也想自己多建快交啊
早就布局了！超充桩比换电站多。而且对其他电车品牌开放。
看好蔚来的布局只有有雄心和远见的企业才会做这些现在看来吃力不讨好但是着眼于未来的事情即使现在不被人看好我相信不久的将来蔚来的换电优势会在新能源势力中脱颖而出
电动车的根本问题是什么？
蔚来电车车主那么喜欢火急火燎天天跑长途，买个增程混动不香吗？？不急的话电车跑高速的精髓在于全程能开自动驾驶。
就喜欢蔚来换电，没办法
换电模式可预见的结局： 一是固态电池投入应用，剧终。 二是更长续航电池应用，剧终。
如果那时候这类电池足够便宜，蔚来老用户不用换车就能享受到技术的进步
换电站需要各品牌自己建设吗？这不是应该供电公司开发建设吗？
国家电网只是建设充电桩换电模式目前蔚来独一份
蔚来汽车确实可以，舍得研发，舍得建设补能设施，能走的很远
成本确实是问题
希望有别的车企也加入，可以根据车型匹配电池，分摊建站成本，尤其在一线城市，充电麻烦，换电是最实际的了
希望蔚来越来越好，希望国产车越来越好！
真好，这样就不用在提高电池续航能力上投入了。反正能换电，续航200也不怕
如果所有的电动汽车，充电和电池标准一样，都可以通用的换电站，那更是无续航焦虑！都各自为政，也没能改变电动车换电和充电的尴尬！
换电还有一个重点是解决了用户电池衰减的担忧
真可以啊原本不看好换电业务
长远看非常好的方案
我认为如果高速网络多建换电站对蔚来是有好处的，销量肯定上去
没用电车就是不行
换电也算间接峰谷，
换电后行车里程有保障吗？不要换上去的电池没完全充足或容量出现下降了，导致行驶里程与实际相差甚远的情况出现。
换电是蔚来坚实的护城河，支持，点赞，一个换电站2个车位面积，节约了多少国土面积
高速上的一代确实得换了，换一次还得下车等挺长时间呢
换电体验是不错反正单由后面买蔚来的傻买单哈哈啊
发现一群喷子动不动就说蔚来要倒闭了，你又没买它的车，倒不倒闭跟你有啥关系，上海的蔚来换电站挺多的
每一种电动汽车有每一种充电模式吗？
加油，搞好了，我以后下一辆车就换你了
除非所有电车一起普及电池的形状大小吧，不然就一家做换电很难做得起来
蔚来做工还是不错的，换电也很方便，就是续航太虚了，es8实际续航打六折，
一个电站晚上补充13块电池重电，白天换
修的越多，亏的越狠。
换电站投资太大，收益太少，随着新能源风口减小，蔚来危险了。
换电是蔚来未来的核心竞争力！前提是把车的三点系统也做好！
牛逼，蔚来加油
县城没看见一处换电站
在错误的道路上继续狂奔
蔚来汽车换电确实很方便
换电站起码可以平衡峰谷用电
换电解决的可不只是电车补能太慢的问题，还有很重要的一点是电容量有限的问题，能够把给电池充电的时间更合理的分配，而且电容量这个东西可是先到先得
未来估计要凉
换电是死路
李斌确实可以，但是这个路程挺艰辛的，希望坚持下来。换电也是大趋势
时间久了，发现车企真正干事的只有蔚来按理说卖完车就得了，还要建那么多换电站又不赚钱，真是厉害
这个电站，存在的安全隐患不能忽视
确实换电池稳当些
估计10年内充电速度都赶不上换电
换电不是没有未来，但是只给自己换电没有未来。大多数人不会为了换电服务加这十几万买你的车。
蔚来很棒
感觉不可行，除非是独霸市场的企业来搞，不然后面的起来来搞这个全都得吃土
换电还是要加快步伐
管他可不可行，换电只要方便不就行了。
布局的速度确实需要加快，不仅仅是换个电池，最重要的是储能。有了储能，换电也好超充也好，都是无可比拟的优势。
不实用
蔚来哪儿都好，主要是贵
蔚来肯定有蔚来，汽车电池应该标准化
蔚来服务很牛
居然有人说换电是大势所趋
不看好换电模式
蔚来的换电站只服务于蔚来，不能通用，建这么多的换电站需要多少钱？可以想象大家买蔚来车的钱有多少是车辆本身的钱，有多少是花在了换电站上。
还是每个站4块电池嘛
蔚来这种实实在在做事的企业，才是中国的福气！点赞！
换电站对标加油站蔚来换电站遍地开花蔚来汽车一飞冲天背靠祖国，冲向世界
普及家充才是根本
超级充电站一放开共享，就是蔚来的末日
未来十几年还是充换电并行，不会落后，因为电容量在这
换电模式不可能是主力模式，只可能是主要模式的补充
把新车的电池还给别人，新车装旧电池，买蔚来的人真聪明
成本太高车辆价格也是有点高
等体量上去了，换电站要备多少电池？快充才是硬道理
肯定换电好，不过蔚来的车实在不便宜
蔚来的目的是一辆车配一个换电站，实乃慈善机构
不止是换电，还有储能，半夜把所有换电站电池充满，白天高峰期释放，这也是收益
用了才知道香，还在问可不可行的啊，唉
二十年前的手机两块电池也是换电，时间证明换电不太行，现在的电车其实就是智能手机加四个轮子
换电思路应该会被淘汰吧，电池技术会取代它
只要换电服务跟得上，立马换蔚来。
基建狂魔，蔚来加电。
其实换电真的是未来新能源的大趋势吗
要是普及量足够的话还是很不错的，起码换电的时间确实是方便的
蔚来的车子现在保有量有这么大吗
割了这么多韭菜的钱就浪费在这玩意上面了？
蔚来干这么多这些东西出来为什么还是回不了本？
不是有一个着🔥了吗 现在是1499