特斯拉近日宣布，自2月14日起，其全自动驾驶系统在北美地区将不再提供一次性买断选项，用户只能通过按月订阅的方式使用。此前，FSD的买断价格为8000美元，而订阅费用为每月99美元。
这一调整反映出自动驾驶技术正逐步走向商业化，订阅模式有望为企业带来更持续的收入。有分析指出，更深层的原因在于，随着FSD系统不断升级，对硬件算力的要求日益提高，早期车型的硬件可能难以支持最新版本。若为老车主免费更换硬件，将给企业带来显著的财务压力。
按月订阅为用户提供了更高的灵活性——如果功能体验未达预期，消费者可以随时取消，或在更换车辆后重新订阅。如何在推动销量、应用新技术与维护老用户满意度之间取得平衡，已成为全球车企共同面对的课题。
目前，特斯拉正尝试通过新的软件技术，让搭载较早AI3硬件的车型也能运行最新版的FSD系统。行业观察人士表示，这体现了车企在技术快速迭代背景下的积极尝试。
类似挑战也出现在中国汽车市场。当前，多家国内车企正大力推进辅助驾驶功能的普及。部分品牌提供买断或定期订阅的收费方案，也有企业将辅助驾驶作为标准配置免费提供，并承诺持续进行功能更新。
从行业角度看，智能汽车的技术更新周期已大幅缩短。以往一款新车的销售周期可达7年，而如今短短两年就足以形成显著的技术代差。特斯拉自研的硬件也在快速演进——2023年后搭载的AI4芯片，其算力较之前的AI3芯片提升了约5倍。
因此，FSD的更强大版本通常先在AI4硬件上实现，再寻求适配AI3的方案。特斯拉近期正致力于通过软件优化，在基本不降低性能的前提下，让AI3车型也能运行FSD V14，并计划在2026年前向相关车主推送。不过，受算力限制，系统运行时可能仍会出现轻微延迟与功耗上升，且与之配套的摄像头等感知硬件也存在一定局限。
随着FSD近期版本进入大模型技术范畴，在旧有芯片上部署的难度与成本显著增加。这不仅是芯片本身的问题——即便车型外观未有大幅改动，其内部的电子电气架构也可能已历经多次迭代，不同年份的版本在技术上往往存在本质差异。
有业内人士类比道：“就像智能手机，尽管系统持续更新，但三四年后用户常会感到设备变慢、变卡。”在汽车智能化快速发展的当下，不同代际的软硬件差异更为明显，这也促使企业投入大量资源进行软件适配与部署。
面向未来，更大的挑战或许在于L3级自动驾驶的商业化。根据规划，相关技术预计在2026年进入应用阶段。L3级系统要求车企或供应商对运行期间的事故承担责任，因此通常需要配置冗余系统以确保安全，这在前期会明显推高车辆成本。
车企因此面临抉择：是否在新产品中预埋支持未来升级至L3的硬件？如果预留，将承担相应成本；若不预留，则可能影响产品未来的竞争力。
智能化技术的加速迭代，正在缩短新车的有效销售周期。即便是一款热门车型，也需通过及时的技术升级来维持市场热度。然而，对车企而言，快速提升销量规模同样关键，否则难以覆盖研发等前期投入。而对于购车仅两三年的用户来说，如果发现车辆难以跟上最新的智驾软件，难免会产生落差。
如何在技术飞速进步中有效管理产品生命周期，正成为整个汽车行业需要共同应对的挑战。
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