在上市一年之后，方程豹钛3于今年3月带来了闪充版车型，此次我们所试驾的后驱版售价为15.38万元。对照配置表可以发现，此前在售的后驱顶配Ultra版也不过14.98万元。那么，800V架构、第二代刀片电池以及闪充技术，究竟带来了哪些实质提升？这些升级又是否足以支撑起这上涨的售价？
首先从外观说起，结论很明确：设计没有变化，颜色有增有减，低配版并不显得寒酸。钛3可以说是方程豹SUV家族中设计最为独特的车型。豹5、豹8乃至钛7都是典型的方盒子造型，车身尺寸较大，主打硬朗风格，而钛3则走的是精致都市越野风，外观凶悍有气势，但一眼就能看出它并非主打极限越野的糙活儿。
具体到这款车，2026款整体造型与2025款保持一致，没有改动。颜色方面有所调整，新增了可免费选装的星辰紫，取代了原有的冰晶蓝，其他配色则维持不变。我认为新增的紫色与这款小车非常搭配，视觉效果并不突兀。
侧面来看，车长4605mm，轴距2745mm。与竞品iCAR V23相比，轴距仅长出10mm，但车身长度却多出近40cm。轮圈方面，后驱版标配18英寸，四驱版则为19英寸。或许是因为原厂机甲风格的设计本身就带着几分野性，所以即便采用厚胎壁的小轮圈，看上去也并不违和，后期更换一套更偏越野的轮胎，效果会更佳。
车尾部分，尾门依旧采用侧开方式，实话实说，对于女性用户而言操作起来可能稍显沉重。小书包、外露铰链等元素都得到了保留，比亚迪的看家技术——闪充和天神之眼，也都清晰地标注在车尾，一目了然。
内饰与外观一样，设计上没有改变。最大的变化在于新增了一款灰蓝双拼配色。其实原先的星云灰配色也是双拼设计，只是灰黑搭配未被称之为双拼。另外，天窗从可开启的全景天窗变成了不可开启的天幕，这多少有些遗憾。
配置方面，2026款两款闪充版新增了方向盘加热和HUD抬头显示，且为标配，实用性很强。此外，前排座椅加热、通风、50W无线充电以及15.6英寸中控屏等也均成为标配，而这些在2025款最低配上都是缺失的。车机系统日常功能性表现不错，地图拖动和缩放都很流畅，也支持较为全面的第三方应用，除了常见的娱乐软件，还内置了微信和浏览器。
虽然这辆车是一款体型不大的城市SUV，但坐进车内却有一种开大块头硬派SUV的感觉。方向盘尺寸不小，坐姿较高，座椅宽大且填充物偏软，肩部两侧的支撑性做得很好，并未为了追求运动造型而牺牲舒适性。而坐姿高带来的好处是，腿部能更舒展，踩踏板时对大腿前端的承托也比较到位。
相比之下，后排座椅的舒适性我觉得不如前排。坐进去后明显感觉坐姿比前排低，视野通透度有所下降。座垫对大腿的承托一般，前端上翘角度不如前排，整体偏平，靠背和座垫都欠缺一些支撑感。
再来看钛3的空间表现。我身高186cm，客观而言，作为一款紧凑型SUV，前排在高坐姿前提下还能保留不错的头部空间，这一点值得肯定。不过受限于车身尺寸，后排腿部空间表现中规中矩。此外，反向安装好儿童座椅后，基本就没有多余空间了。不过钛3对儿童座椅的安装倒是非常友好，接口位置较为靠上，且外面有塑料盖板，无需费力扒开座椅就能轻松卡入。
储物方面，钛3胜在储物位置够多，但每个空间都不算大，比如前、后门板都只能放下两瓶矿泉水，不过扶手箱的深度较为可观。后备厢在常规状态下，差一点就能塞进7个20英寸登机箱。后排座椅放倒后，在不影响后视镜视野的情况下，最多可装下17个。此外别忘了它还有前备厢，刚好能容纳1个箱子。开合方式上，后驱版为手动，四驱版则为电动。
接下来聊聊驾驶感受。先给结论：底盘调校不错，但刹车脚感不够线性。动力部分，电机功率从160kW提升至240kW，扭矩从310N·m微调至305N·m，而此次闪充版后驱车型的整备质量也首次突破2吨，达到2.08吨。不过动力完全够用，无论城市还是高速都不是问题，毕竟如今的纯电车，动力过剩的居多，不够用的少。具体到这台车，无论在哪种模式下，油门调校都比较跟脚，没有明显延迟或线性感缺失，日常驾驶很顺手。
但刹车则性格迥异，它有舒适和运动两挡助力可调，但不论哪种模式都存在不线性的问题。踏板前段有一小段虚位，再往下踩，过了某个节点后，制动力会突然涌现，宛如开关被触发。运动模式下踏板更敏感，所以这一现象比舒适模式更明显。再加上SUV悬架行程偏长，低速跟车或拥堵时本想轻微减速，结果常常换来的是“咣”一下的点头。
转向方面，助力同样有舒适和运动两挡，但差别基本只体现在手感轻重上，对精准度没什么影响。整体调校偏舒适，车头响应稍显模糊。不过放在这样一台小SUV上，这一表现也算合理，打方向时不会觉得有任何不自然。另外，这辆车一个优点是转弯半径非常小，低速打方向时前轮转向角度很大，这在窄路掉头或侧方位泊车且前后都有车的情况下极具优势。
底盘方面给了我不小惊喜。它标配云辇C，有舒适和运动两种模式，但无论哪一种，舒适性都保持在线。以30km/h左右的速度过减速带，算是速度较高了，即便在运动模式下也感受不到强烈冲击，舒适模式下则更柔和，化解得非常平顺，而且几乎没有多余弹跳和余振。日常城市驾驶，两种模式完全可以按个人喜好长期使用，不存在某种模式只适用特定工况的问题。舒适模式不会软到像开船，撑不住车身，动态也不显拖沓；运动模式会更紧致，快速过沟坎时路感更清晰，但也不会觉得颠。如果一定要说运动模式更适用的场景，那就是快速路并线或过匝道时，能明显感觉到车身控制更利落、更准确。
除了前面提到的刹车脚感，另一个不足是噪音控制。时速80km以上，车内能开始听到较明显的胎噪，而到120km/h左右，A柱两侧会有呼呼的风噪。
既然是闪充版，续航和充电速度自然要体验一番。先交代客观条件。这辆车电池容量为75.6kWh，磷酸铁锂材质，采用第二代刀片电池。体验当天天气晴好，气温26至34摄氏度，全程高速，空调设为23度自动风，车内两人，驾驶模式经济，动能回收设为较大。体验从电量80%开始，到30%结束。最终，从80%到30%电量，这辆钛3共行驶171.7km，全程平均车速103km/h。由于车辆不显示单次里程电耗，只能提供车机内近50km的能耗供参考，为23.6kWh/100km，这基本是顶着120km/h限速跑出来的数据，可见SUV在高速工况下的能耗确实相对偏高。
随后，我们在服务区使用600kW第三方超充桩体验了充电。起始电量为8%，充至81%结束，总计充入60.91kWh，而用时仅为10分钟！这个速度相比换电也慢不了多少吧？
辅助驾驶部分，这台钛3标配天神之眼C，即高快领航。先说优点，基础能力没有问题。遇到大车并行或邻车压线时，SR界面会标注目标车辆，仪表弹出“智慧避让中”提示，在本车道内小幅避让，动作柔和不突兀。在标线清晰、无路侧障碍的标准匝道上，它能自主完成驶入和驶出，基础的领航闭环可以跑通。
不过，这套系统的整体调校风格偏保守，通行效率的优先级并不高，很多真人司机的常规操作它不会主动去做。首先在车道选择上，它有明显的偏好，日常巡航更倾向于最左侧车道，有机会就并到最左行驶；除非有慢车持续压速，否则基本不会选择从右侧超车。我们在快速路上试过手动开进非限行时段的公交道，它能正常行驶，但左侧普通车道一空出来，它就会主动并回去，全程不会主动选择公交道。
对路侧障碍物的反应也偏敏感，车道外的施工桩桶哪怕完全不压线，它也不太愿意走相邻车道，没空间避让就会降速；对右侧的红色隔离墩反应更明显，车速降幅更大，并倾向于驶离该车道。
此外，它的博弈能力和意愿也不强，很容易出现反复试探的情况。我们刚从匝道汇入主路时，它在最右侧车道打转向灯尝试向左并，可每次刚一探头，左侧车道后车一跟进，它就退回原车道，反复一路都没成功。而且几次并线失败后，它不会选择停车慢慢往里蹭，而是保持车速向前走，结果前方车道直接变成出口，它顺着就驶了出去。
这种保守调校在下匝道场景中体现得更明显。提前2km提示驶出并到最右车道后，遇上前方减速的公交车，左侧车道空旷且离出口还有1km多，完全有条件超车再并回，它却全程跟车直到公交进站，没有主动超车的动作。在我手动拨左转向灯后，系统才缓慢完成并线。而在遇到匝道口有连续施工隔离墩的情况时，车辆会持续往左避让，最后直接弹出“立即接管”警报并退出功能；当然，如果匝道口没有遮挡，它还是能顺利驶入的。总体而言，这套系统在简单路况下巡航、减轻驾驶疲劳没有问题，佛系驾驶完全够用，但在复杂路况下需要博弈变通时，应对偏保守，欠缺一些老司机的灵活性。
保养价格我也帮大家了解了一下，看看钛3闪充版开到10万公里，保养到底要花多少钱。需要指出的是，钛3闪充版取消了传统的首保，保养间隔拉得更长。官方提供基础、臻享两种套餐，交替进行即可，价格分别为385元和675元。按官方标准周期计算至10万公里，全程4S店正规保养，即三次基础和两次臻享，总花费为2505元，平均下来1万公里才200元出头。没有机油机滤的额外开销，纯电车的长期养护成本优势确实非常直观。
钛3闪充版的优缺点都已交代清楚。底盘质感不错，闪充技术更是带来了颠覆性的补能效率，当然也有不足，如刹车脚感和噪音控制，这里不再赘述。说到闪充这项技术，除了提升高速补能效率外，我认为日常最适合的是家里没有固定充电条件的人。闪充对他们的意义在于，将充电这件事的感知度降到了极低，不再是需要花上一小时、或可能让你错过家庭晚餐的事情。但反过来，如果车位能装充电桩，日常通勤靠慢充就已绰绰有余，闪充的感知可能并不强烈。这种情况下，其实可以关注目前在售的非闪充版本，优惠后性价比会更高。
如果确定要上闪充版，两款配置之间的选择就更简单了，甚至我认为它们的用户群体完全不重叠。方程豹的SUV本身就有越野取向，如果有走烂路或轻中度穿越的需求，四驱就是刚需，配置也更高；但如果只是喜欢这个造型、平时城市代步，后驱版就足够了，配置也够用。多花1.6万上四驱，换来更短的续航、更高的电耗，对你来说并无意义。想明白这一点，选起来也就没有什么好纠结的了。
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