近日，神车奇骏在经历三缸风波后，终于有了的大动作，虽然依旧是搭载了1.5T三缸VC-Turbo发动机，但这一次却是与电动机组成了的全新混动系统，我们也从相关途径获得了东风日产奇骏超混电驱（e-POWER）实车谍照曝光，预计将在不久后正式上市。值得注意的是，海外版车型已于2022年上市，其日本市场的售价范围为319.88万日元至459.8万日元（折合人民币约16.7万元至24万元）。
实车图片显示，东风日产奇骏超混电驱在外观设计上与海外版相同，采用了黑色前中网、双色车身涂装以及前后包围的银色镀铬饰条。车辆的D柱位置增加了象征超混电驱技术的三角形标识，而前门板、车尾和门把手等部位均配有“e-POWER”字样标识。
据此前的申报信息，东风日产奇骏超混电驱版的尺寸数据为4681/1840/1730毫米（长/宽/高），轴距为2706毫米，与燃油版车型保持一致。在车内部分，超混电驱版与燃油版采用相似的设计布局，继续配备了12.3英寸悬浮式中控屏幕和12.3英寸液晶仪表盘。新车还将提供电子挡杆、无线充电和三区独立自动空调等配置。
值得一提的是，这款车型在细节方面进行了调整，换上了全新造型的换挡杆，并在车内采用了黑白双色设计。座椅采用了皮质与织物两种材料包覆。
在动力系统方面，东风日产奇骏超混电驱版配备了第二代e-POWER混动技术。根据之前的申报信息，该车将搭载1.5升三缸VC-Turbo发动机和电动机组成的混合动力系统，同时配备e-4ORCE四驱系统。具体参数为：1.5升涡轮增压发动机最大功率106千瓦，峰值扭矩250牛·米；前驱动电机最大功率150千瓦，后驱动电机峰值功率100千瓦。此外，电池方面采用了南京市欣旺达新能源有限公司生产的三元锂电池组。
作为日产自主研发的e-POWER技术，已经进入到第二代，目前已经将纯电动与混动车型的结构差异缩小至最低，实现零部件、控制单元和生产线的共享。并计划在2026年前将动力总成成本降低30%，使e-POWER车型与纯燃油车型的成本持平。届时，以成本优势，相信奇骏可能有进一步降价空间。
而从技术角度来看，e-POWER系统与增程式混动系统在结构上非常相似，但增程式混动车型具有充电设备、更大的电池容量和较长的纯电续航里程，而e-POWER车型电池容量较小（如e-POWER轩逸的电池包容量仅为1.5kWh），没有充电设备，并且纯电行驶里程相对有限，却有着自己独特的优势。
日产已经将e-POWER技术应用到了不同的发动机方案，并与e-4ORCE系统相结合包括奇骏e-POWER车型就是这套动力解决方案，在三缸奇骏发展受阻之后，全新的东风日产奇骏超混电驱上市后，相信会以其卓越的性价比，再造神车辉煌。
本文为【车评网】原创，作者：李大齐，编辑：田淼，关注【车评网】，“好车坏车，一网打尽”。
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哭死
耍沙漠累了
epower确实牛叉，没法喷
用户是有记忆力的
日产没落从三刚开始
别赚钱了，靠新奇骏把市场抢回来吧