10月29日，全新smart精灵#2 Premium豪华版正式公布售价，起售价为10.29万元。相较于此前限量999台的鎏金高定版11.2999万元的价格，豪华版便宜了一万元，除高定套件外配置完全一致，当前限时权益价为9.99万元。虽然定价已进入10万元以内区间，但大概率仍高于不少消费者的心理预期。对于一款定位纯电两座微型车、主打精致感与个性化的产品而言，其定价逻辑确实难以从性价比角度来理解。
精灵#2目前仅提供Premium豪华版一个配置，没有更入门的版本。换言之，消费者无需在低配与高配之间纠结配置差异，真正需要考量的是这台车能否满足自身的用车需求。
全新smart精灵#2基于ECA电动紧凑型架构打造，采用经典的双门双座布局。从参数来看，精灵#2并未采用特别小的电池包，410km的CLTC续航足以覆盖大多数城市日常通勤需求。同时，后置后驱搭配后五连杆独立悬架的机械结构，也让它在众多以成本和基础代步为主的小型电动车中脱颖而出。
对于两座小车而言，安全性是绕不开且值得重点关注的部分。精灵#2采用Tridion Cell Evo坚果式高强度安全车身结构，配备7个安全气囊，其中包括中央远端气囊。主动安全方面，主动刹车、开门预警、车道偏离预警均有配备。辅助驾驶层面没有高阶功能，仅提供基础的车道保持和自适应巡航，属于基础L2功能包。另外，尽管车身已经小巧到极致，但依然为停车手艺不够老道的用户准备了自动泊车、遥控泊车等泊车辅助功能。只能说，配置还是太全面了。
精灵#2的配置并不算低，尤其在座舱氛围、影音体验以及便利性方面，确实符合精品小车的定位。不过座椅配置仍有值得讨论之处。目前仅主驾驶座椅支持电动调节，座椅功能仅有加热，没有通风和按摩功能。考虑到精灵#2可能会吸引不少南方地区的用户，夏季用车时座椅通风的缺失，确实会影响这部分消费者的用车体验。
如果将精灵#2放入当前的纯电小车市场，它显然不是一台以空间、价格和配置全面性为主要竞争力的产品。它更适合以下几类消费者：第一类是单身用户，或日常主要独自出行的消费者——两座布局决定了它不适合承担家庭主力车的角色，但如果日常通勤、购物、周末短途出行基本是一个人，第二排的缺失并不会带来太大影响。第二类是已经拥有一台家庭用车、希望再添一台城市代步车的用户——家庭出行交给主力车，精灵#2负责日常通勤、短途出行和城市穿梭，定位反而比较清晰。第三类是对品牌设计、精致感和个性化有较高要求的消费者——同样是10万元左右的预算，如果单纯追求续航、空间、配置和性价比，市场上有不少更务实的选择，但如果你更在意一台车的设计、品牌调性以及它在城市道路中的灵活性，那么精灵#2的产品特点就比较鲜明。
从产品定位和品牌调性来看，蔚来萤火虫应该是精灵#2最值得关注的竞品之一。两台车都不完全以传统意义上的性价比作为核心卖点，而是强调设计、精致感、品牌调性以及个性化。不过两款车的产品取向存在明显区别：萤火虫采用四座布局，车身尺寸更大，轴距达到2615mm，整体实用性更强；精灵#2则采用经典两座布局，车长仅2751mm，最小转弯半径3.35m，优势更多体现在车身小巧、城市穿梭灵活以及停车便利性上。如果你原本考虑的是萤火虫且没有后排载人需求，那么精灵#2值得纳入对比范围；但如果你已经明确需要四座空间，或者希望一台车兼顾更多家庭出行场景，萤火虫显然比精灵#2更符合需求。
不管怎么说，smart团队能把最纯粹的电动smart做出来，无论从工程还是情怀角度都值得肯定。全新的平台、高规格的安全标准、相对较大的电池以及超越这个级别应有的悬架结构，这些投入都不会小，并且最终落地的工程完成度也还不错。看惯了各种8系9系的大车，突然出现这么一个小东西，其实还挺有趣的。但毫不避讳地说，这台车在国内的销量天花板并不会高，可能还得靠出口欧洲来消化产能。这样的小车卖这个价，各位怎么看？
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