坊间一直有少数几家车企，或明示、或暗示，或官方、或间接通过媒体，宣称自己的电池产品绝对的安全性——零自燃，这样对于那些更注重电池安全的消费者来说，无疑是最刚性的加分项。而在笔者印象中，就有过关于广汽埃安“弹匣电池”零自燃的相关报道。甚至就在近两个月，还看到过一大波“广汽埃安UT”“百万销量零自燃”密集新闻。

那么，从古惠南，到李文英，​​到底有什么秘诀，能让埃安的一些车型，一直保持零自燃呢？小编认为原因主要有两方面。

▌埃安的电池技术了得

它的弹匣电池技术通过“电芯-结构-算法-制造”四维安全体系，实现电池热失控的主动防控与被动阻隔。首先拥有​​超高的耐热电芯​​，正极采用纳米级包覆及掺杂技术，提升热稳定性；电解液添加自修复SEI膜添加剂，降低短路风险；高温下（>120℃）形成高阻抗聚合物膜，减少热失控产热，电芯耐热温度较常规产品提高30%，热失控触发阈值显著提升。其次，设计了​​超强隔热安全舱​​，网状纳米孔隔热材料（航天级相变阻热材料）隔离电芯，隔热效率较常规材料提升40%；上壳体耐温1400℃以上，确保单电芯热失控不蔓延至相邻电芯。

另外，​​三维速冷系统​​，同时支持了连续3次超快充仍保持温度稳定，解决快充热失控痛点。最后是​​全时管控BMS，第五代云端电池管理系统能够每秒10次数据监测（较前代提升100倍），覆盖运行、充电、停放全场景，这些是基于60万辆车、1300TB数据训练，可提前识别200Ω级内短路风险（行业标准仅10Ω），实现分钟级预警。正是这些过硬的技术保证了埃安弹匣电池技术的安全性基本面。

▌埃安的“抠标”技术更加了得

就目前来看，任何一家都没有100%的可靠技术，那么更现实的，便是真出了问题，如何把影响降到最小，这也应该是更多技术不成熟的车企，该从埃安身上学习到的经验。

以近日，发生在安徽合肥的，一辆埃安S车型，在街上疑似热失控来看，在消防人员及时灭火之后，相关人员更加及时的就地取材，第一时间快速抠掉车体上的品牌logo和车型相关字体，甚至细致到把车轮上的标志都抠掉了，这就是很好的降低扩展面的措施嘛。

针对埃安厂家潜在的这种需求，也有聪明的网友建议“把车标设计成易燃的，起火先烧车标不就行了”，或者“建议给车标里装一个安全气囊那种小炸药。检测到车辆起火，就自动爆炸把车标炸碎，这样就不知道这辆车叫广汽埃安S了”。

但这种做法其实只能解决掉部分只认车标、不认车的网友，如果比对车型，还是很容易看出来就是埃安S的，比如针对“烧成灰我都认识，广汽埃安S”，这种情况该怎么办？所以也有人觉得，那就干脆别只炸车标，直接连车一起咋没了得了吧。

不过，显然这些设计一时半会儿是很难在埃安的实车上应用的，最多算是一种技术发展的美好愿景，更务实，也更懂得抓住商机的网友，则是希望加入埃安的“应急抠标管理部”，当技术不行的时候，靠人解决才是最务实的办法。

调侃归调侃，其实这些“歪门邪道”根本起不到作用，哪怕是只剩下一个保险杠，这一届网友都能认得出来，在销量越来越高的情况下，任何车企都不能保障绝对的安全，既然如此，就不能以绝对的营销话术，去欺瞒消费者，公开、公正的面对更理性的消费者，才是中国车企能走下去的长久之计，这就像某某帝刚刚做的智驾评测一样，虽然技术的发展是不可逆的，但绝不应该是靠人命堆出来的成绩。

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