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李想剧透与理想ONE同平台开发的D1 Plus,已叫停

3月11日,理想L7系列在全国多地开启首批车辆交付。当晚,理想汽车创始人、董事长兼CEO李想发文剧透了与理想ONE同平台开发但项目被叫停的另一台纯电车型——D1 Plus

与理想ONE同平台开发的另一款纯电车型——D1 Plus(项目此前已被叫停)

据了解,该车为纯电动MPV车型,轴距与理想ONE相同,NEDC续航里程为500公里,面向网约车市场。据悉,网上已经有不少路试的谍照。不过,D1 Plus使用的是“CHJ”品牌,而不是理想汽车

据李想透露,理想汽车2017年开始和某出行平台合作,联合研发一款专用的网约车产品。该合作伙伴当时选择了两个汽车厂商合作,小一点两排座椅的是比亚迪D1,大一点三排座椅的是D1 Plus

虽然李想没有明确指出是和哪家出行平台合作,但从比亚迪D1(滴滴首款定制电动网约车)不难猜出,该出行平台大概率就是滴滴。

李想指出,随着2019年其拿到了王兴和美团的战略投资,而美团和该出行平台是竞争对手的关系,双方都对于这样的合作存在一定的顾虑,所以终止了该产品

也就是说,倘若当初美团没有加入网约车,那么2019年理想汽车或将开启理想ONE和D1 Plus的双车交付。

李想表示,“由于该产品(D1 Plus)完全为网约车而设计,比如不适合跑高速、没有后备箱、没有左侧车门、配置比较简陋,外加上理想2019年资金链特别紧张(拿到的几亿美金融资也仅够交付理想ONE和构建直营的销售、交付、售后体系的),所以我们就“All in”理想ONE和增程电动了。”

根据李想介绍,D1 Plus大量参考了东京和伦敦专用出租车的设计理念,为避免网约车用户经常把行李遗忘在后备箱,所以把行李箱空间放在了副驾驶的位置上(也是为拼车场景做了考虑)。

“D1 Plus大量参考了东京和伦敦专用出租车的设计理念”

同时,第二排和第三排各有两个独立座椅,支持上下班高峰期的无接触拼车,采用右后侧电动滑门,右前门是安全逃生门,所以取消了左后侧的门,也没有后备箱,可以有效的降低成本和重量。

“由于项目被砍,D1 Plus的项目经理刘友波特别郁闷。”李想表示,他当成孩子的心血产品被叫停了,当时好几次去做他的心理工作,后来,他也成为了理想L9、L8、L7的项目经理。

理想L7系列开启交付

李想再次重申,“要想研发好一款增程电动车,首先要研发好一款纯电动车(我们是先设计的电动平台,早期还需要用纯电动的理想ONE申请生产资质)。”同时称,“这个产品的设计和研发都还算顺利,2019年已经有几十辆车在跑路试了,设计性能和指标均完成目标,因为纯电动车还是要比增程电动车结构简单很多。”

根据官方公布的数据显示,2023年2月,理想汽车共计交付新车16620辆,同比增长97.5%。自交付以来,理想汽车累计交付量已达到289095辆。

以下为李想发布原文:

图源:李想发文截图

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