吉利帝豪准备推出冠军版，计划在6月6日上市。根据官方透露，该车型的配置会进行一些调整。基础版将配备ESC、12.3英寸的中控屏和银河OS+E02数字座舱，中配则在此基础上还会增加手机App远程控制和自动恒温空调。而取消行车记录仪功能的顶配版本还将配备10.25英寸全液晶仪表。
除了配置上的变更之外，新车还会使用全新的1.5升发动机，配备了缸内直喷技术。最大功率较现款车型提升9kW，达到93kW。同时，油耗也将会降低0.68升/100km。传动系统还是分为5挡手动和CVT无级变速箱。
从吉利方面透露的信息来看，这款车型在全国销售额已经达到了13.8万辆。随着吉利帝豪冠军版的推出，这一数字预计还会有一定的提升。此外，吉利帝豪冠军版价格方面还没有公布，不过据悉，预期价格在9-14万元之间。
吉利帝豪是一款功能均衡的紧凑型轿车，能够满足不同消费者对于汽车的不同需求。根据吉利的统计，这款车型的消费者年龄分布广泛，涵盖了从18到65岁的消费群体。有兴趣的消费者可以前往当地的吉利汽车经销商了解更多。
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吉利的内饰设计真的很高端大气上档次！
喜欢星瑞这种简洁美观内饰
前些年（8年前）帝豪就能踏踏的做一张价格便宜、质量稳定的、像样的车，这是一种行业标杆，后面的可以按这个套路来，一种良性循环。这种利于消费者的好车，为什么要嘲笑呢。
帝豪就该被嘲讽：1.当年做自主冠军的时候怎么不推出冠军版，现在跟风比亚迪？2.冠军含金量也跟比亚迪没法比，当年所谓的冠军只是轿车自主冠军（窝里斗还只是细分市场而已），比亚迪的冠军是全面夺冠（上年是新能源第一，今年估计是包含油车的冠军了）。
额~~~比亚迪搞冠军杯，吉利也搞这个………………
降低0.68，不是百公里油耗0.68升，
你确定1.5升自然吸气，油耗也将降低0.68L/100km？要是这样的话，可以叫冠军版，省油冠军。
没有家教的人，看到什么就指责什么。
冠军版就不能叫了，
希望国产车都有冠军版，
打败外企车的霸天下。
如果你有车位，你装个充电桩，你看看是300续航的海鸥香还是几万块的帝豪香。当然，如果没车位也没充电的地方，买电车就是买台爹。
几万块买个帝豪不香吗？要去买比亚迪300续航的海鸥？
当初帝豪销冠的时候可是自主品牌还是被合资压着打的时候，现在比亚迪的销冠不过是刚好电车发展东风时期，现在开始讨论含金量问题了？我只是觉得都应该得到尊敬，不管是油车时代还是电车发展时代，都意义重大，凭什么比亚迪就独占冠军版头衔？
秦是做了全品牌轿车的冠军（虽然不一定稳），但是帝豪在轿车排行榜最多也就8 9名，从来没做过全品牌轿车的冠军，只能说自己是自主品牌轿车冠军。
两个车市场定位和价格区间不同，虽然秦现在超过了帝豪，单都是各领风骚10年，希望比亚迪也能坚持10年后再发这种言论。
（友善讨论）：帝豪销冠含金量太低，是因为这个销冠是把范围缩窄到自主里面去（你也强调了当时自主被合资打压，那么当时自主第一并没什么意义，所谓第一也没有帮助到自主整体得上升。消费者不会因为你是自主而愿意花多点钱，所以自主第一是真的没意义），而比亚迪的冠军是在所有国别车型中夺得的，是真正的冠军；并且让人知道20万以上的国产车是可以长期畅销的（对后来的国产品牌溢价意义非常重大）。
22款的四代帝豪车机系统能升级吗？太卡了…..
每个都说自己是冠军，但是不是不只是他自己知道，大家都知道，或许他只是想表达一个梦想
1.不是我的标准，而是无论什么排行榜都不可能把品牌所属国别分开，帝豪算自主第一，那么标致算法系第一？这种第一毫无意义啊，纯属自嗨。2.你说帝豪的贡献，除了做低价车出现在排行榜还有什么？比亚迪起码把插混带到了一个全新的高度，整个自主都跟着上了。3.帝豪做自主销冠的时候，比亚迪是在潜心研究电车，这两年的威风正是前十年的默默付出，吉利现在颓势明显，就是太满足当年的所谓第一了。
那是你的标准，再说这并不代表冠军版能给你比亚迪独占，当初帝豪销冠的时候比亚迪在干嘛，还在产那落后的油车，一些纯电车大多还是出租车网约车市场来购买，我不否认现在比亚迪的成就，但是就因此否定了当时吉利在自主燃油车作出的贡献那就太过于厚此薄彼
小号星瑞？
还有你说吉利的新能源也来数数：1.极客，整个品牌月销量都不过万，连新势力都不如，而且路线只有纯电，售价主要在20~35万，这是特斯拉的腹地，极客能销量起飞的几率不大；2.SMART，也是整个品牌月销量都不过万，并且品牌也不是自己的，没什么好吹；3.莲花，说这个你是认真的吗…再热销也不会走量啊。
吉利下的极氪可能不同意，吉利合资的SMART可能也不会同意你说的，要再高一点？莲花也是吉利旗下的，可能也不会很同意你说的。现在BYD还是没有解决车身本身的问题。无非还是在走原来的老路——靠给足车身给足配置来打同级合资。不解决车身问题，无非各领风骚而已。BYD现在只是个先发的口碑，用不好这个优势，不赶紧把车身做好，后面还是会下来的。
首先纠正一个你说的比亚迪是靠配置打同级别合资，那是油车时代，实际上堆配置也打不过，真正打得过是现在绿牌打蓝牌；绿牌打蓝牌打得漂亮，是因为同价位做到油耗和动力都比合资优胜，以前油车在这两方面都不行，所以配置再高也没意义；车身问题不知道你说的是什么，估计说底盘吧，但是热销的车型有几个是底盘好的呢？底盘好的那几个反而曲高和寡（例如我当年很喜欢的福克斯，只是后来买了307）。
上谁的6AT？吉利收购来的6AT他自己都没用过
敢不敢上个6at？
别急，在风口上。至少现在看，BYD还是没有解决车身本身的问题。这个不解决，过三五年车身刚度还是和当年油车一样降得厉害。
全民冠军？
我都有车位了，还还会去买几万块吗？买个特地来，蔚来，小鹏不香吗？
收购了谁的6AT?
早期比亚迪在车身工程方面是不怎样。都是逆向工程。
如今的比亚迪引入了戴姆勒的工程师，虽说用力点没有某些车企那么高调。但是，比亚迪在车身工程方面是实实在在进步最快的。已经不像当年那样垫底的存在了
澳大利亚dsi公司，全球第二大独立自动变速器企业。
也是少量车型用过的，实在不怎样，不适合小排量发动机。所以没铺开使用，就卖了。
吉利很早以前就收购过澳大利亚的dsi的6at。当年通用在澳大利亚的御用供货商。
不过，这6at不怎么好，不如双离合，又因为技术人员都被奇瑞抢走了，没啥改进的空间，吉利用的不多，很快就卖了。
你在用法系对比的时候有考虑过法系又有多少个品牌？又有几个中国这样的汽车市场现实情况？我从一开始就针对那些嘲讽帝豪冠军版的人过于厚此薄彼，也反对比亚迪独占冠军版的说法，我从没有否认过比亚迪的成就，你一直在和我讨论谁的第一含金量更高，这种东西时代不同，造就的时势不同，能这样对比？我和你的角度观点都不一样，谁也说服不了谁，何必要继续讨论下去呢，我只是希望在看到比亚迪电车发展的同时，别看到一点所谓的颓势就觉得吉利就一蹶不振就可以猛踩，本来都是自主品牌，拉踩本来就是不公平的