11月20日至21日，淮南成功举办了以“构建开放共享、富有韧性且可持续的供应链体系”为主题的智能新能源汽车供应链创新与深度融链发展大会。来自政府部门、科研院校、整车制造企业、供应链公司及产业园区的众多代表齐聚一堂，深入探讨了行业发展趋势。
与会专家阵容强大，包括合肥工业大学汽车与交通工程学院副院长夏光、安徽省汽车战略咨询委执行秘书长兼安徽省汽车创新中心主任任林杰、上海交通大学智能汽车研究所副所长黄宏成、江淮汽车技术中心商用车研究院院长陈刚、吉利远程新能源商用车研究院副院长徐梅等。同时，开沃汽车、蔚来汽车、江汽集团、比亚迪、白犀牛智达、宇通商用车、陕汽、徐工矿机、航盛电子、瑞浦兰钧、曼胡默尔、伟巴斯特中国、踏歌智行、中科慧眼、木卫四、雷宇时代、博立智新、京能新能源、法拉第未来、耶书伦新能源、中汽创智、华为云、上海国际汽车城、京东工业、一通电子、恺望数据、科大国创、天海汽车、东软睿驰等企业代表共同参与了本次盛会。车百会理事长张永伟、淮南市委副书记兼市长张志强、淮南市委常委兼常务副市长张劲松等领导也出席了会议。
车百会理事长张永伟指出，全球汽车供应链正经历八大显著变革：中国在全球供应链中的影响力持续增强，“含中率”不断攀升；动力电池、芯片与软件成为未来供应链竞争的核心；中国供应链国际化从贸易层面转向制造本土化，并涌现“大脑工厂+海外手脚工厂”等创新模式；供应链加速跨界延伸，助力新赛道产业化；整车企业战略重心由追求成本效率转向构建安全稳定的供应链体系；快速响应与就近供应成为供应链企业突破内卷的关键策略；通过供应链平台解决整车与零部件供需矛盾；整体供应链向高端化、智能化、绿色化与融合化方向发展。
淮南市委副书记、市长张志强在致辞中提到，近年来，淮南将新能源汽车及零部件产业作为制造强市建设的首要任务，该产业正经历从无到有、由链到群的快速发展。面向“十五五”规划，淮南将以新能源汽车为引领，推进“人工智能+”赋能，重点推动新能源汽车、新能源船舶、新能源装备制造和新材料“四新”产业协同发展。
11月21日上午，高层会议围绕“重构开放共享和韧性可持续供应链体系”展开深入讨论。会议由车百会副理事长、车百智库研究院院长师建华主持。
张永伟理事长在会上指出，中国汽车及零部件企业“走出去”后普遍感受到海外市场的巨大机遇。由于产业发展节奏存在时间差，中国在动力电池、智能化零部件等增量领域已成为全球中心。动力电池全球装机份额接近70%，连续多年保持领先；智能化领域实现从“大量输入”向“逐渐输出”转变；预计“十五五”末中国汽车产量将达4000万辆。传统“贸易出海”已难以满足需求，本土制造成为新趋势。
合肥工业大学汽车与交通工程学院副院长夏光强调，相较于国内竞争激烈的智能驾驶领域，底盘升级潜力巨大。目前国内底盘国产化水平相对滞后，传统底盘设计主要满足发动机和变速器需求，与新能源汽车的电池、电机及整车要求不匹配。此外，智能驾驶快速响应和精准控制，以避免避障等场景下的安全风险，底盘性能直接决定智能驾驶的落地效果。
安徽省汽车战略咨询委执行秘书长、安徽省汽车创新中心主任任林杰表示，全球汽车产业正经历前所未有的深刻变革。技术层面，以智能化和网联化为核心的AI汽车将成为产业主战场，AI将深度赋能汽车研发、生产、供应、销售和服务全价值链；市场层面，全球新能源汽车销量和渗透率将持续提升，2030年渗透率预计接近50%；政策层面，逆全球化加剧，保护主义抬头，关税与非关税壁垒持续强化，需在出海技术、产业协同及环保法规应对等方面做好准备；产品形态层面，整车架构将发生颠覆性变化，高阶智能驾驶功能将成为主流标配。
开沃汽车总经理江民提出“四开”造车理念：开门造车、开放造车、开拓造车、开心造车。开门造车指用户订车后可参观工厂，了解制造过程；开放造车强调与供应链伙伴从各自为政转向深度融合；开拓造车指打破固有思维束缚，为客户创造有效价值；开心造车则通过优质产品赢得客户，并乐于补位。
蔚来汽车供应链发展部助理副总裁辜向利表示，当前行业竞争激烈，供应链保供压力巨大。蔚来一方面坚持通过技术创新构建核心壁垒，与合作伙伴联合攻克关键技术；另一方面积极应对开发周期缩短和需求波动带来的挑战。新品开发周期已压缩至20个月，产销预测波动大需要快速响应，因此“近地化布局”尤为关键。目前蔚来在淮南已有17家合作伙伴，通过近地化布局可降低20%—30%的综合成本。
江汽集团采购中心副总经理魏沈平建议从三方面构建开放韧性的供应链生态体系：一是从产品输出转向体系输出，不仅输出整车，更要推广车型平台与供应链组合方案；二是从地理布局转向韧性网络，持续推进本地化生产与全球资源调配，打造全球协同与区域自主并存的弹性供应链网络；三是从资源整合转向生态共赢，以开放姿态反向链接全球细分领域的隐性冠军，通过合资合作实现核心技术深度融合。
比亚迪安徽省总经理助理王昭原指出，世界经济碎片化不断加剧，内外部竞争环境发生深刻变化，汽车产业的竞争归根结底是供应链体系的竞争。汽车产业强弱取决于零部件生态的强弱。他强调，面向“十五五”，新能源汽车产业正进入变革加速的关键十年。在人工智能、万物互联等新一轮科技革命和产业变革加速演进的背景下，汽车电动化与智能化将持续加速，不会给行业停顿与缓冲的机会。
京东工业副总裁、华东太璞业务部总经理陈伟表示，汽车产业需围绕供应链开展技术创新、解决行业痛点，亟需构建一套完整涵盖商品、采购、履约及运营环节的工业品数智化供应链服务模式。即在供给端聚合海量供应商、实现供需最优匹配和高效协同，在需求端推动企业内部管理数字化与智能化，最终实现降本、增效、保供、合规的发展目标。
此外，会上还举行了淮南市投资环境推介与重点签约仪式，展示了淮南在新能源汽车产业及上下游生态布局中的开放姿态与政策优势，推动产业链、资本链、创新链的深度融合。
作为高层会议的重要环节，圆桌对话由清华大学教授王贺武主持。四位嘉宾围绕“如何协同产业链供应链全球化与全球本土化发展，重构开放共享和韧性可持续的全球汽车供应链体系”议题，聚焦效率与安全、本土与全球的平衡之道展开热议。
航盛电子副总裁邹正平认为，安全必须放在首位。保障供应链安全的主要路径仍是国产化替代，但国产化不意味着完全放弃全球供应，而是要与全球体系形成有机结合：在关键环节实现本地备份，同时保持全球资源的灵活调配。供应链不应是单一选择，而应融入全球多层级、多元化、共享型的产业生态，以增强整体保供能力、韧性与稳定性。
瑞浦兰钧营销中心副总裁张小聪强调，新能源汽车走向海外必须适应当地市场和消费者需求，整车与电池企业需协同开发相应产品。例如，国内广泛讨论的4C超快充在海外未必是刚需，技术先进不等于需求匹配。因此，在全球化过程中应坚持“local for local”原则：从产品设计、技术输出、服务体系到产业落地都要深度本地化，成为当地产业结构的一部分。
曼胡默尔中国区运营副总裁李华表示，过去全球化是一条主线，而当前国际政治及贸易摩擦不断增加，战略更加明确：一是保障本土化；二是推动中国企业走出去。不仅将中国供应商引入全球供应链，也协助有潜力的企业在海外布局本土基地，为全球供应链提供支撑。
伟巴斯特中国电池系统总经理方剑飞指出，当前行业进入新拐点，出海已成为大趋势。与欧美的“专业分工”、日韩的“抱团合作”不同，中国企业以高度垂直整合为特色，这种模式在海外落地时常面临政策、市场与社会环境等多重挑战。他强调，中国车企要成功出海，需要更加开放的生态协同。
同日下午举办了两场专题会议。智能汽车供应链专题会议聚焦“供应链协同创新发展”，议题涵盖智能汽车阶段国内外供应链合作的新模式、新机遇与新挑战；智能驾驶端到端和大模型时代对算力、芯片等产业链要求；云服务、AI、智能终端等企业如何更好助力车企智能化转型和生态构建；如何融入跨学科、跨行业融合发展的行业大趋势。会议由车百会产业发展中心主任杜道锋主持。
智能商用车专题会议以“智能商用车产业发展新生态”为主题，围绕商用车智能化的现状与挑战、智能商用车用车场景和运营、智能商用车软硬件新技术、智能商用车供应链发展、智能商用车商业模式分析、补能智能化技术、智能商用车安全技术、智能商用车政策突破方向、智能商用车出海等方向展开深入讨论。会议由车百会高级顾问马仿列主持，安徽省汽车工程学会副秘书长发表致辞。
大会同期组织了园区企业考察活动，带领嘉宾深入淮南高新区，实地参观园区空间沙盘、了解产业政策与配套体系，并前往重点企业调研，感受淮南汽车产业链的创新实践与发展潜力。此外，还举办了供应链新产品新技术展览活动，集中呈现供应链创新成果与最新应用。
视频直播
