竞争激烈的市场环境促使越来越多新车型在性价比方面下功夫，尤其是在新能源领域，更是卷出一个新天地，都在尽量压低造车成本的同时提升实力，只有彰显出满满诚意才有可能吸引消费者入手。如此境况对于消费者而言无疑是一件好事，但对于车企来说日子就不太好过了。在大家印象中，中大型车这个级别的车型怎么着都得卖二三十万了，现在不需要，起售价甚至能低至15万以内，曾经的不可能正在逐渐变得可能。
就比如说，奇瑞风云A9L这款今年上市不久的插混中大型轿车，官方指导价14.99万起，新上市就有1万元左右的购车优惠，也就是入门级车型的落地价也就15万左右，除了售价有诱惑力，关键该车的产品力也不差，接下来我们就了解一番，看看奇瑞风云A9L在有限的造车成本内能给大家带来什么？
关于奇瑞风云A9L的外观设计大家应该比较熟悉了，毕竟该车上市也有一段时间了，说实话该新车在亮相之初，凭借高颜值成功吸引了一波粉丝，加持品牌全新设计语言，与印象中的奇瑞完全不一样，整个车身姿态优雅大气，没有过多装饰但是却彰显出一定高级感。除此之外，这次它的车漆颜色设计得也很大胆，尤其是车厘子红这一颜色尤为高端，更适合当作女生的代步车。如果是四驱版本，还将配备电动尾翼，当车速达到90km/h以上就会自动开启，无形中又多了一丝帅气，关于外观设计就不展开详细说明了，毕竟每个人的审美不一样，不过就个人而言还是很喜欢的，跟印象中的奇瑞完全不一样。
内饰采用当前很常见的一套设计风格，没有过多复杂装饰，主打一个沉稳大气，T形中控台上简单集成一些常规配置，15.6英寸中控屏相当显眼，内置三种手机互联系统，基本市面上所有手机都更与这套车机系统进行互联，进而解锁更多功能。驾乘人员有什么需求直接唤醒语音助手即可，科技功能也比较丰富，属于市面上主流水平，全系标配10.25英寸仪表盘，并没有配备HUD抬头显示，再加上车内保留大量物理按键，由此不难看出风云A9L的传统，并不会为了一味追求美观性而忽略实用性。体验过风云A9L的中控屏之后，发现操控逻辑合理，属于好上手的那一类，有机会的话大家可以亲自感受一番。
得益于3m轴距，宽敞空间是风云A9L的另一优势，入门级车型只支持简单的前排加热功能，从次低配开始，前排座椅便支持通风、驾驶位按摩以及驾驶位电动座椅记忆，两款高配车型还支持第二排座椅加热功能，同时用户还可以根据个人喜好花费一万元选装副驾驶零重力座椅。后排空间相当宽敞，遗憾的是后排座椅的靠背只支持整体放倒，对于日常使用来说还是不太便捷，灵活性稍微差一些，此外后备箱地台下方没有设计储物空间，这两处设计并不是很让人满意。
动力部分，风云A9L搭载1.5T发动机和单（双）电机组成的插混动力，只有顶配车型才搭载前后双电机，也就是四驱版本，对动力操控有高要求的消费者只能考虑顶配，不过对于大部分家庭用户来说，选择两驱版本足够应对日常出行了。实际操控跟纯电车差不多，更重要的是CLTC工况下纯电续航里程超过200km，这点确实挺不错。
总之，风云A9L各方面产品力均衡，配置、空间以及动力续航都不错，可以感受到这次官方在它身上下了不少功夫，之前的奇瑞车型或许更愿意在技术领域下功夫，而现在的它更追求均衡产品力，再加上售价也比较亲民，成功凭借高性价比吸引不少消费者。虽说上市首月的销量只有四千多台，但个人觉得还有上涨空间，屏幕前的大家怎么看呢？
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