上汽集团11月1日对外公布，将携手XHEART围绕700 TOPS大模型算力芯片展开模型适配与整车应用协同，目标在于推动智能驾驶体验的进一步提升。双方还计划面向下一阶段自动驾驶需求，瞄准数千TOPS级大模型算力芯片进行前瞻布局。
随着端到端大模型、VLA以及世界模型等技术的演进，智驾系统所需处理的信息愈发丰富、时序更长、推理也更复杂。模型能力的持续攀升对车端计算平台提出了更高要求——既要及时完成计算任务，又必须兼顾供电、散热、成本以及长期可靠性等多重约束。在此背景下，上汽集团正与XHEART等生态伙伴从架构、能效、工艺和算力四个维度推进协同，将整车需求更早地融入模型与芯片设计环节。
在具体技术路径上，上汽集团推进算子融合、并行执行和任务调度优化，以提升计算效率；同时优化总线架构与片上缓存，确保关键计算任务获得充足的数据带宽。此外，上汽集团还前瞻布局LPDDR6等先进内存技术，并与XHEART等生态伙伴协同推动4bit量化在大参数智驾模型上的量产应用。更大的模型上车，也意味着对系统能效提出更高要求。双方将协同优化模型、芯片和整车散热，根据路况复杂度分配算力，减少不必要的能耗。
值得关注的是，双方将共同推动能效评价标准的升级。按照合作方向，评价体系不再局限于每瓦算力等纸面指标，而是更加关注实际驾驶任务中的响应速度、系统功耗与持续运行稳定性，让芯片的计算能力真正转化为实际驾驶体验。完整驾驶任务的时延、功耗和稳定性，将成为模型适配与整车应用的重要评价依据。相应的能效评价标准也将进一步升级：不再只看"TOPS/W"等纸面指标，而是考察完整驾驶任务中的实际表现，让更强的驾驶能力在不同车型上稳定发挥。
目前，XHEART最新芯片X7 Ultra大模型算力已达700 TOPS，双方将围绕该平台推进适配与应用，并进一步探索数千TOPS级大模型芯片。面向不同车型需求，双方还将推进"同源架构、多档位布局、全场景覆盖"，以同一套底层架构形成不同性能档位的产品，适配不同规模的智驾模型，为L3/L4车型规模化装配提供计算方案。
视频直播
