保时捷在华销量"腰斩"：电动化转型遭遇阵痛

2024年开局，保时捷在中国市场交出了一份令人意外的成绩单。最新数据显示，该品牌一季度在华仅交付新车9471辆，同比下滑高达42%。这一数字甚至低于十年前的同期水平，2014年保时捷在华销量为9885辆。如此剧烈的市场波动，让这个德国豪华品牌在华发展前景蒙上阴影。

近期市场传言四起，有消息称保时捷可能暂停在华销售电动车。对此，品牌方迅速作出回应，明确表示全新纯电动Cayenne将按计划引入中国市场。这一表态虽然平息了谣言，但也反映出市场对其电动化战略的担忧。

与此同时，保时捷在华销售网络正在进行深度调整。作为品牌在华首家门店，北京长安保时捷中心近期传出可能搬迁的消息。虽然销售人员表示尚未接到正式通知，但保时捷中国新任CEO潘励驰此前已透露，计划到2026年底将经销商数量精简至100家左右。今年以来，包括鄂尔多斯、义乌等地已有多个门店关闭。

记者实地探访发现，目前保时捷经销商正通过多种方式促进销售。针对纯电动Macan，品牌推出了36期免息贷款方案；而燃油车型的优惠力度更为可观，部分车型折扣甚至低至7折左右。以Macan逐梦版为例，选配后指导价66.11万元的车型，优惠后裸车价仅需51.8万元。

值得注意的是，店内现车与定制车型的优惠政策差异明显。选择预配现车的消费者可享受较大折扣，而个性化定制车型不仅优惠较少，交付周期也将延长至4个月以上。这种销售策略反映出经销商对资金周转效率的重视。

保时捷全球财报显示，2024年品牌在华销量仅为5.69万辆，同比下滑28%。这一颓势直接拖累了其全球业绩，导致总交付量同比下降3%。相比之下，北美市场实现了37%的增长，欧洲市场则下滑10%。

面对中国市场困境，保时捷集团CEO奥博穆坦言需要进行"结构性调整"。分析人士指出，保时捷电动化进程的迟缓是重要原因之一。虽然2019年推出的Taycan展现了技术实力，但真正走量的纯电Macan直到2024年才上市，错过了最佳市场时机。

为应对挑战，保时捷已调整产品战略：将2030年电动车占比80%的目标暂时搁置；改变产品推出顺序，2025年先推纯电Cayenne；同时延长燃油Macan的生产周期至2027年。这一系列调整表明，在未来几年内，燃油车仍将是保时捷的重要支柱。

本土化研发也被提上日程。保时捷中国研发中心已落户上海嘉定，专注于信息娱乐系统和驾驶辅助技术的开发。首款搭载中国定制方案的车型预计2026年面世，很可能是纯电动Cayenne。这款曾经帮助保时捷打开中国市场的功勋车型，或将再次肩负重任。

当前中国汽车市场的竞争格局已发生深刻变化。800V高压平台、智能驾驶等先进技术快速普及，新势力品牌不断推陈出新。在这样的环境下，传统豪华品牌需要重新思考其产品策略和市场定位。保时捷能否在变革中找回昔日荣光，仍需时间检验。

表情 点击这里取消回复。