近期，智能驾驶领域动态频传，行业关注点聚焦于“防御性驾驶”理念的深化与实践。华为对其智能辅助驾驶方案进行重要升级后，用户反馈系统行车风格趋于审慎，这正体现了该策略的应用。华为智能汽车业务单元CEO靳玉志在媒体活动中指出，公司计划于2月初进行子版本升级，进一步增强系统的“防御性驾驶”能力。升级后，系统将新增“防夹心”等脱困功能，并在急弯、路口等复杂场景采取更稳妥的策略。
“防御性驾驶”原为人类驾驶员的安全指导理念，强调通过预判和留有余量来规避风险，而非依赖临危处置。随着2025年多起道路安全事故引发对辅助驾驶功能误用的警惕，该理念日益受到行业重视。元戎启行CEO周光在2025年8月表示，“防御性驾驶”已是训练智驾模型的核心目标，AI应具备对风险的敬畏之心，像人类一样在视线不佳时减速以确保安全。地平线副总裁吕鹏同样强调，系统应通过“防御性驾驶”将风险遏制于萌芽状态。
在提升主动安全能力的过程中，部分厂商致力于扩展AEB的工作速度范围。吕鹏指出，单纯追求极高速度下的刹停能力可能增加误触发风险，而避免车辆驶入危险场景比追求极限刹停更为重要。当前，智能辅助驾驶在国内渗透迅速，高工智能汽车研究院数据显示，2025年前11个月，前装标配领航驾驶辅助的乘用车交付量近500万辆，渗透率达24.13%，其中城区领航渗透率也快速逼近10%。
靳玉志强调，在行业高速发展之际，安全始终是长期健康发展的基石。他披露，过去一年中，应用华为辅助驾驶技术的车辆在系统控车状态下，平均每644万公里发生一起严重碰撞；即便在人工驾驶状态下，其主动安全功能也能将平均严重碰撞里程提升至490万公里。相比之下，国内道路车辆平均每180万公里即发生一次严重事故。特斯拉的报告也显示，在北美使用FSD功能的车辆，平均每约822万公里发生一起严重碰撞，显著低于美国平均水平。
行业同时面临技术迭代加速的挑战。特斯拉尝试为旧硬件部署新软件，反映出汽车技术周期从过去的7年大幅缩短至约2年，这为软硬件协同与管理带来难度。FSD最新版本已步入大模型范畴，在原有芯片上实现部署面临巨大挑战。
市场政策方面，“两新”补贴与新能源刺激政策双双退坡，年初车市表现趋冷。分析认为，2025年市场将由换购需求主导，首购与增购需求相对疲弱，预计2026年车市走势可能呈现“前低后高”的格局。
海外市场亦有新动向。加拿大近期对中国电动车新增4.9万辆进口配额，此举被业界视为中国电动车进入美国市场的前奏，只是时间问题。
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