保时捷正在研发着新型固态电池，其研发人员透露，此类电池的能量密度将比现有液态电池提升50%。据悉，保时捷试图用硅来代替石墨，这样能够将电池储能密度提高10倍。同时，这类电池具有快速充电的能力，可在15分钟内将电量从5%提高到80%。不过，由于硅阳极材料吸收锂时会膨胀300%，这种方法会影响到电池的使用寿命。
因此，保时捷目前正在研究减少硅含量，同时在电池阴极中增加镍含量，以实现更高的充电容量。未来几年内，这款新电池将会被应用到电动汽车上，从而使其续航里程增加到1300公里。随着进一步的固态电池优化，其续航里程还有望增加30%至50%，充电功率也将会提高至500千瓦，从而完全消除续航焦虑。
固态电池被认为是下一代电动车重点的发展方向之一，其具备高续航、高安全等优势。全固态电池使用固体电极和固体电解质。与传统锂离子电池相比，全固态电池具有更高的能量密度、更长的货架期和更高的安全性。不少车企已经开始加快研发固态电池。比如，今年2月，日产汽车宣布，研发的全固态电池成本将会降低50%，能量密度将提高1倍，同时充电速度可比现在的电池快3倍。日产计划在2025年建立并运行全固态电池试点生产厂，并在2028年开始首次应用在汽车上，逐步实现量产。
丰田汽车则计划将在2025年前实现全固态电池小规模量产，2030年前实现全固态电池稳定量产。在国内市场，宁德时代、比亚迪等品牌也已经开始布局固态电池。宁德时代就发布了凝聚态电池，单体能量密度最高可达500瓦时/千克，而凝聚态电池实际上是半固态电池的一种。
中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示，“全固态电池对于现有液态锂离子电池是彻底的颠覆，全固态电池能够取得成功。作为电池大国，我们一定要对全固态电池技术引起重视。”
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特斯拉的4680电池还说生产成本减50%，量产快两年了，成本比原来的电池还贵。研发是研发量产了，再说。量产是最困难的，低成本量产更困难。固态电池都研发几十年了，不会因为电车进场，就蹦出来。这些说量产的别信，除非真的有车跑在路上。
吹牛逼要是能缴税就好了
我已经开发了全核电地，不用充电，三年只进行检查保养，十年补充一次材料，无限巡航十年以上，百公里加速一秒，选装螺旋桨可以在空中巡航，预计在2060年上市
正在研究！
没谱的事就别吹了！
整的好像就你在研发一样
上市了再吹
这没量产的东西，就别拿出来吹水，对上市还是未知数
比亚迪是真正的营销高手，利用大众的认知盲区大肆神化磷酸铁锂电池，却绝口不提磷酸铁锂电池一致性差这个致命缺陷，一致性是决定电池包和电动车综合性能(安全、寿命、温域、灵敏度、精准度、循环次数、充电时间、百公里加速等)的最最最关键指标。诚然，同等容量下磷酸铁锂电池包比三元锂电池包成本要低几千元，可是二者差距类比燃油车就是四缸与八缸的代差，比亚迪巧妙利用一系列毫无意义的电芯实验对大众进行洗脑，再利用强大公关策划团队和民族品牌情节达成销售神话
上市了再换新款咯
我在研发核动力汽车，出厂加一次燃料使用100年不限里程。
又画大饼！2039年量产是吧
2030年量产？那么你绝对失去先机！
我开发了核聚变电池，可以开到火星！
核聚变汽车，了解一下
胡扯，丰田氢汽车都没搞好，还跑电车来筹热闹
正在研发
本公司成功研发出空气能电池，在交通设备上只要跑起来，空气转化成电能的效率达到80%以上。
都是牛逼克拉斯
明天宣布开发出来续航百万公里的出行神器，拒绝用油用电浪费资源。
先吹牛
本人团队“正在”研发超级气态电池，成功后届时用于汽车续航里程“有望”突破一万公里！
真牛逼，谁不会吹
快速充电与 1000 公里长续航都要！
吹，电车都是在吹续航多少多少