东风日产旗下首款基于全新架构打造的插电式混合动力车型——日产N6，已于2025年12月正式上市，官方指导价格区间为9.99万元至12.99万元。该车型不仅凭借新架构在能效方面展现出优势，其动力表现也直指品牌内搭载2.0T发动机的天籁车型，使其在同等价位市场中显得颇具竞争力。作为日系主流品牌在该价格区间内罕有的可上新能源绿牌的混动产品，它的实际能耗与一贯强调的舒适性表现如何，自然成为关注焦点。
在能耗方面，此次体验的具体车型为日产N6 2026款 180 Max。其混动系统采用了与品牌此前e-POWER技术不同的思路，发动机可直接参与驱动，属于并联式结构。动力组合由一台1.5升四缸自然吸气发动机、一台前置单电机以及1挡DHT变速箱构成，电池则配备了来自瑞浦兰钧的磷酸铁锂电池组，容量为21.1千瓦时。对于这套系统，实际使用中的能耗水平无疑是用户关心的重点。
通过实测，在使用120千瓦第三方直流快充桩时，车辆电量从8%补充至100%共消耗59分钟，总计充入电量20.806千瓦时。其中，电量从30%提升至80%的快速充电阶段耗时18分钟。根据实测续航里程与充电量计算，其平均电耗约为19.7千瓦时每百公里。有业内人士指出：“考虑到测试时处于低温环境，这一电耗数值虽不突出，但仍在合理预期之内。”后续在气温更适宜的条件下，其能耗表现或许还有观察空间。
性能表现上，日产N6的发动机与电机最大功率分别为102马力和211马力。尽管其整备质量达到了1705公斤，在同级中不算轻盈，但动力输出依然位居同价位车型前列。官方公布的0至100公里/小时加速时间为6.8秒，已接近其品牌内2.0T动力车型的水平。测试在强制保电模式和运动驾驶模式下进行。
车辆装备了规格为225/55 R17的玲珑SPORT MASTER轮胎，其抓地力表现较为普通，这对起步加速阶段的效率产生了一定影响。在中途加速能力上，车辆完成40至80公里/小时和80至120公里/小时加速的最快成绩分别为2.88秒和4.93秒。尽管在中高车速区间动力输出有所减弱，但实测数据表明，其加速表现与品牌旗下2.0T高功率车型大体相当，足以满足日常驾驶对动力的需求。
在日常驾驶感受方面，日产N6的油门踏板调校改变了以往日系车常见的轻快灵敏风格，动力释放在整个踏板行程中更为线性。当时速超过50公里后，动力会有轻微衰减，但在普通驾驶场景中并不会感到乏力。在电量较低或混合驱动模式下，车速超过80公里/小时后，系统会更多地依赖发动机直接驱动，油电切换过程流畅，除了能听到发动机运转声外，几乎不会给乘员带来其他干扰。
底盘滤震表现上，日产N6对于路面细碎颠簸的过滤比较有效，经过坑洼或低速通过减速带时，悬架动作利落且带有一定韧性，呈现出类似传统德系车型的行驶质感。不过，在连续颠簸路面或快速冲击减速带时，悬架会产生一些多余的颤动，略微影响了整体高级感。此外，在快速过弯时，悬架对车身的侧向支撑稍显不足，侧倾较为明显。
在电量充足的中低速行驶阶段，车辆主要依靠纯电驱动，车内能保持不错的静谧性。进入高速巡航状态后，发动机介入变得频繁，但整体噪音控制依然良好。只有在急加速或爬坡等需要较大动力输出的工况下，发动机噪音才会变得相对显著。当车速超过100公里/小时后，风噪会逐渐增加，但尚未达到影响车内正常交谈的程度。
需要留意的是，在中高速行驶过程中，即便将强制保电目标值设定为80%，行程结束后的实际电池电量仍可能低于该设定值。如果对电池电量有特定要求，建议在驾驶过程中随时留意其变化。
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