近日（6月8日），长城汽车发布了2022年5月份的产销数据，当月共销售新车80,062台，同比下降7.94%，1-5月份累计销量为417,339台，同比下降了19.36%。
在众多长城旗下品牌中，坦克的增长是亮点之一，其从去年问世以来，俨然已经成为现象级产品，目前更多制约它发展的是有效产能，5月份受生产影响，实际销量增长率为31.66%，不过相信后续工厂端问题逐渐解决后，势必会更进一步，预计长期保持在月销量万台以上并不难。
不过，要说本月最大的亮点，还是欧拉品牌，在其光芒之下，坦克都显得没那么耀眼了。5月份，欧拉品牌销量达到了10768台，再次突破万台大关，同比增长高达199.36%。如果没有欧拉品牌的大幅增长，长城汽车的整体销量，将更加难看，下滑幅度将不只是-7.94%，而是达到了-16.19%之多。由此可见，欧拉如今对于长城的意义，已经不只是简单解决碳积分的问题了，更是整体业务增长的重要支点。
之所以能有今天的成绩，客观讲与欧拉品牌CEO董玉东的功劳密不可分。众所周知，去年该品牌曾经发生了轰动全国的“换芯门”事件，董玉东甚至因此被央视连线点名，欧拉的虚假宣传造成的压力一度连累了长城汽车及其董事长魏建军，多年以来积累的好口碑，眼看就要葬送。
然而关键时刻，董玉东果断出手，5万多车主，每人赔偿1万，还另送了7200元的权益，其中包括三电终身质保……如此诚意拳拳的欧拉，虽然有错，但还是很快得到了车主们的原谅。总额约相当于10亿的赔偿，弥补了一次营销上的疏忽，这在汽车史上也是罕见的大手笔，经此一役，董玉东的大家风范显露无疑。而最终这10亿元的补偿，给欧拉品牌带来了一个巨大的口碑效应——“欧拉这哥们，不只是更爱女人，关键时刻是真赔啊”。
而如今这个值得信赖的品牌，也尝到了“女人”的甜头，在最近的芭蕾猫发布会上，董玉东更加坚定的强调欧拉品牌将专注为女性造车。这一独特的定位，与当年魏建军做长城，专注于SUV市场策略如出一辙。用董玉东的话，就是“不是赢在大而全，而是赢在小而专”。
但表面上看起来憨厚的他，其实内心一定是澎湃的，所谓的女性市场，却根本不小众。以目前我国拥有驾驶证的人群来看，其中三分之一为女性，达到了1.62亿之多，并且还在高速增长。如果说在那3.2亿的男性车主中，有100多个品牌在竞争，那么显然，在这些女性用户中，至今只有董玉东和欧拉是对她们专一的。
而由于女性买车与用车，与男性有着明显的区别，所以当下的每一天，对于欧拉来说，都是多一天的知识沉淀，日积月累之后，相信在这个被董玉东描述为小而专的市场上，将没有人比他更专业，无论是产品，还是服务，还是用户运营上，这一切都将铸就欧拉品牌未来的发展之道。或许今天的月销过万，也只是未来该品牌销量的一个零头。
如果说外表略显单薄的魏建军，是中国给男人造车的代表性人物，那么接下来，形象粗犷的董玉东则是为女性造车的领军人。更长期来看，这种影响甚至会是国际化的，毕竟在全球范围内，还没有真正专门为女性造车的品牌，在全球汽车业的影响力，董玉东可能还会大于魏建军。
写在最后：
了解新能源汽车行业的车评网友应该会发现，“蔚小理”的创始人隔三差五就会跳出来，语不惊人死不休；而竺延风和朱华荣也频频的为自己集团下的东风岚图和长安阿维塔“站台”。但是，我们几乎很少会看到魏建军与欧拉联系在一起的新闻和场景。如果打一个不恰当的比喻，魏总是欧拉的爸爸，那么董玉东作为妈妈，在外面看来，拥有的更像是一个丧偶式婚姻，好事、坏事，大事、小事都要他顶上去。
不过也正是这种放养式的信任，让董玉东能够有足够的魄力去应对欧拉的发展问题，不仅仅是10亿赔偿，更体现在专注女性的魄力上。
当然，能够像董玉东一样，为了挽回品牌形象，豪掷10亿的，确实也不多。从今天欧拉创造的超高速增长率来看，几乎已经碾压了长城旗下，包括哈弗在内的其他子品牌，成为了长城汽车最大的增长点，某个角度来说，作为长城汽车唯一的电动汽车业务，董玉东掌管着长城汽车未来最大的发展机遇，魏建军的事业能否有质的突破，就要看欧拉的未来发展了。
现在回头看，董玉东在“换芯门”中的当机立断，确实是无比正确的，虽然短期内看着有些损失，但长期来看，利远远大于弊。在未来，如果他可以更加独立的发展，哪怕仅仅以欧拉品牌目前的销量，参考埃安近2000亿的估值来看，其市值也可以达到1000亿人民币以上，届时董玉东应该可以骄傲的跟魏建军报告说，“花了你10亿，现在还你1000亿。”
当然，这是玩笑话，随着长城汽车成立临近40年，老一辈的创业元老，如王凤英等开始逐渐退出历史舞台，而新生代也在一点点扛起大旗。对董玉东来说，未来的舞台也不可能一直局限在欧拉，长城汽车这个民族骄傲，也总会移交到他或者其他新生代手中，而保持“诚信”，真心“爱”客户的品牌，车评网相信，一定会迎来下一个辉煌的40年。
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