近日，东风日产发布了8月产销报告，其中备受瞩目的三缸新奇骏销量为9228辆，环比7月增长了20.8%，但同比去年8月下滑33.8%，这是其上市首月的成绩单。而乘联会近日发布的最新销量数据显示，8月份全国乘用车市场零售销量为145.3万辆，相比去年同期同比下降14.7%。虽然二者不具备太强的参照价值，但还是能反映出新奇骏的销量，应该一定程度上受到了三缸技术的影响，毕竟它的跌幅超出全国平均水平比较多。但车评网以往经验来看，一个月的数据确实还不足以说明太多问题，尤其是上市首月的数据，影响因素很多。
自从传出新奇骏采用三缸技术，尤其是上市之后，各种质疑声不绝于耳。虽然在国外，三缸车型有过成功经验，但从以往我国汽车市场发展历史看，三缸发动机几乎已经被判了“死缓”。别克用过三缸，见势不妙果断放弃，而福特“死不悔改”，致使现在已经沦落为二流合资品牌了。
如今，东风日产作为在国内成功的日系车代表，敢于冒着巨大风险，让主力车型奇骏上“三缸”，还是很需要勇气的。曾有自媒体称日产这款三缸发动机，是花费200亿美金打造的，不过但凡有一点花生米，也不至于说出这样的醉话，毕竟日产汽车集团才市值400亿美金，相信这么高的研发费用肯定不是日产自己说出来的……而传播最广的三缸新奇骏宣传，非 “开着新奇骏耍沙漠，真是太好玩了”莫属，估计日产最终也是含着泪给YYP“充的值”，这波操作简直把车翻了3600度，绝对是一次挺失败的宣传合作。首先选该自媒体人就有点不太合适，因为其曾经说过“纳智捷为了更加省油，还真是蛮拼的”，可见其实公信力不是很强，另外就“耍沙漠”的场景，尤其是言论，不知道是甲、乙方共同“策划”出来的，还是乙方“自由发挥”的，显然不是很恰当，让新奇骏背上了耍沙漠专用车的“恶名”。由此可见，东风日产在三缸新奇骏的营销上，可能还没有很清晰的思路。
其实也能理解，就在新奇骏上市前几天，才刚刚迎来了“新老板”高国林，相信在换届的过程中，东风日产内部还是会有些“心理动荡”的，要经过一阵磨合期。况且新车上市，肯定也要摸索市场反馈，再做营销调整，所以现在给新奇骏下结论，还为时尚早。不过，车评网认为，三缸发动机在海外的成功多见于真正的“代步车”，车主在用的时候几乎不追求性能，比如日本的K-Car就是最典型的代表，根本没有“耍沙漠”的需求，在欧洲也差不多是类似情况，所以在奇骏车型上用三缸，真的是很冒险，不过既然已经选择了，含着泪也要挺下去的，或许东风日产应该试着给新奇骏找到一些不是沙漠的用车场景，而不是非要追求“诗和远方”。也可以找一款更适合三缸技术的车型一起试试看。
不论怎样，东风日产既然能够勇于再一次向“三缸”发起冲击，车评网就由衷的敬佩，也会持续关注新奇骏的发展。同时，真心希望他们打破“魔咒”，因为如果三缸技术最终能够在我国大规模应用，那么既能为社会节能减排，又能让车主享受更低的价格。
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太好玩了
沙漠不够大，车是不错
其实这车还是不错的，可惜宣传失败，也是无语了
yyp自己都承认了，说找他来救火的，这种人怎么能在圈里混下去呢，应该封杀了，坑消费者还坑厂家
三缸早期问题不大，后期可能会抖动，但也不绝对
应该便宜点，都上三缸了还不给降价吗
这个销量是包括老奇骏的吧，还得再观察两个月才行，而且应该还有渠道压货的量吧
自媒体是真坑人，花了钱还坑，哈哈，醉了